1987到1989年，出任OICA(The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers，国际汽车制造商协会)会长;1988到1992年，出任意大利工业联合会会长;1989到1997年，出任AUME(Association for the Monetary union of Europe，欧洲货币联盟协会)董事会成员;

　　Sergio Pininfarina先生

　　1990到1994年出任UNICE(Union of Industrial and Employers' Confederations of Europe，欧洲工业和雇主联合会同盟)副会长;1993到1996年，出任意大利质量委员会主席;1996年到2006年，出任意大利菲迪亚集团董事长(这是个很有名的数控机床研发和生产公司);

　　2001年到2002年间，出任意大利CRT银行董事长;2001到2005年间，出任意大利都灵至法国里昂的跨国高速铁路委员会，意方首席委员;2004年到2007年，IJBG(Italy-Japan Business Group，意大利-日本商会)意方会长;2004-2007年，出任Editrice La Stampa集团主席(这是家出版公司，旗下有意大利发行量第三的报纸《La Stampa》)。2005年9月23日起，被任命为意大利参议院终身参议员。

　　1992年Sergio Pininfarina先生与法拉利数位高管的合影(左起：Piero Ferrari, Sergio Pininfarina, Gerolamo Gardini, Jacques Swaters和Luca Di Montezemol)

　　2012年7月3日夜，Sergio Pininfarina在妻子和两位儿子的陪伴下，于意大利都灵家中安详辞世。

　　Sergio Pininfarina先生亲自担任首席设计师的法拉利F40

　　用以上这些干瘪而生硬的语言来叙述如此一位大师级人物的一生，实在是有点不当，我们还是来看点别的吧。一些可能大家没那么了解的内容。首先，我们必须声明的一点是：如果拿大家实际上更为了解的人物来打个比方的话，Sergio Pininfarina更像Steve Jobs，而非Sir Jonathan Ive(苹果现在的副总裁和设计总监，iMac、iPod、iPhone、iPad的设计者)。

　　也就是说Sergio Pininfarina的伟大之处在于他成功的把很多值得铭记的设计推向了世人面前，并且把其父留给他的公司发扬光大，使Pininfarina公司成为了汽车设计界乃至整个工业设计界首屈一指的公司，而并不是说他本人亲自设计了太多的作品。

　　法拉利史上首部量产中置发动机跑车Dino 246 GT

　　事实上，Sergio Pininfarina亲自设计过的车型可谓少之又少，在比较近代的车型里，恐怕只能找到法拉利F40这么一款——Sergio Pininfarina先生亲自担任了此车的首席设计师。那些经常被冠以Pininfarina之名的车型，实际上指的是其设计出自Pininfarina公司，而不是指某一位姓Pininfarina的设计师，更非是指Sergio Pininfarina。