日前南方日报记者采访比亚迪高层的时候，该高层表示，这次比亚迪降薪——下调比亚迪全集团员工的绩效奖金15%，主要是比亚迪汽车销售业绩的持续下滑造成的，有业内人士预计，这次的调整可以为比亚迪减少将近2亿的成本。

　　比亚迪汽车有关人士表示，目前大家反应较为平淡，“但都意识到需要一起‘过冬’”。近来，比亚迪股价从最高32元单边下跌到21元区域。

　　中国汽车工业协会统计显示，今年以来，乘用车市场增长乏力，自主品牌销售表现尤其槽糕。包括比亚迪在内的多家主流自主品牌汽车厂商，均出现约10%的同比下滑。目前，自主品牌乘用车市场份额已经连续三个月下滑。

　　值得注意的是，今年以来，汽车业降薪的远不止比亚迪一家。一些经销商甚至出现资金链紧缺、员工奖金拖欠的情况，比亚迪降薪在自主品牌车企里不足为奇。

　　记者昨日从各车企获悉，绝大部分自主品牌车企将不能顺利通过今年“中考”——完成半年销售目标。

　　昨日下午，记者走访广州市场了解到，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌让利幅度都在万元以上，个别车型优惠幅度更接近3万元，但仍旧乏人问津。

　　汽车业多名分析师在接受采访时认为，车市不景气，自主品牌首当其冲最受伤，“期待下半年政府出台更多的政策支持自主品牌。”

　　据中汽协发布数据，上月，自主品牌乘用车市场占有率已录得连续三个月呈现持续下降态势。当月占有率比上年同期下降了3.3个百分点。前5个月，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，同期乘用车总体则呈现正增长。自主品牌占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降3.3个百分点，降幅进一步扩大。

　　值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的传统强势市场，也已经跟不上形势，传统优势市场正被国际品牌蚕食。中汽协指出，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。

　　比亚迪降薪的消息刚刚宣布，再过几天，汽车业将迎来“半年考”。目前，多数自主品牌车企将不能完成半程销售目标，“中考”成绩可能是历年来最糟糕的一次。