其实，在实际运作层面，践行“南方战略”，抢占南方市场的车企，绝非大众一家，诸如华泰、长城、天津一汽等以北方市场为主的车企，近几年也是竭尽全力开拓着南方市场。尤其以发展清洁型柴油为主的华泰汽车来讲首举轿车柴油化发展大旗，正逐渐遍布南方市场。

　　从行业研究角度讲，后几位的“南方战略”相信更值得关注。不仅因为它们都是自主品牌，而且南方市场对它们更具意义。

　　目前长期被日系盘踞，消费能力相对较强、一二线城市相对集中的南方市场，不仅对大众汽车至关重要，对以三四线市场为主，相对集中于非南方市场的自主车企更是如此。

　　如何精耕南方市场，不同自主车企有不同的实践。

　　率先开始大胆尝试南方市场的是天津一汽，其主要措施是始于2008年的渠道变革，以及之后上市的夏利N5。长城汽车在2011年遭遇的杭州危机，让长城汽车痛定思痛，决心强化南方服务体系，效果凸显。

　　华泰汽车针对南方市场地域差异及大众消费习惯，除强化渠道和服务外，把重点集中了到柴油车型研发及推广上。从SUV华泰圣达菲，到轿车华泰B11，华泰已率先实现了全系车型柴油化，在油耗经济上，有相当明显的优势。尤其是轿车的柴油化，在汽车行业具有里程碑的意义。对比同级别排量车型，华泰柴油轿车不仅提升了超过一半的扭矩，而且降低超过了一半的油耗。

　　在刚刚过去的2012届深圳车展，售价为9.97万元的华泰圣达菲2.0T柴油飓风版华南区域正式上市。此举表明了华泰汽车对于华南地区的高度重视，同时表达了对以深圳为首的珠三角市场明朗前景的美好愿景。其创造了柴油中高级SUV的价格新低。

　　就目前而言，各家自主车企，在南方市场的努力，可圈可点。天津一汽在南方市场上的“轻装上阵”，也没和日系或德系打上过几场像样的战争，倒反在三四线市场，遭遇了奇瑞、比亚迪等南方自主车企的强力狙击;长城汽车的南方战略，还在进一步梳理与实践;基于柴油动力，逐步由SUV向轿车渗透，华泰的“南方战略”相对比较清晰，在本届深圳车展，也获得不少订单，但能否扩散至整个南方市场，能否挑战丰田、本田的混合动力战略，有待市场进一步检验。

　　经过几年的历练，自主车企推进“南方战略”的具体战术，也有了很大升级，正由天津一汽的小米加步枪模式，向华泰汽车以发展柴油动力为先进技术模式转变。