东莞A路车负责人表示，由于是A路车和10路车之前有些争端，因为拉客的关系，并且10路车还把A路车的司机给打了，事发有因。

　　公交碰碰车利益相争乘客受害

　　表面看多起公交司机“绑架”乘客生命权益，和其他公交车搞“公交碰碰车”式公交故意对撞行为，与线路之争下的利益有关，实际上却是城市公交公益化不足的产物。国内诸多城市在公交车定位上，采取的是“政府主导、政策扶持、公益为先、协调发展”的运营模式，但并不排除一些地方对公交公司和线路采取的是“承包经营”的“大撒把”模式，只要公交公司逐月上缴税费，在一个完全推向市场化的公交线路之下，公交公司和司机为了自已利益最大化，就必然出现热点线路“车满为患”、冷僻线路“无车可坐”的现象;也难免出现“多拉快跑”的强行超车、飙车、恶意堵车、起步快、停车猛等不良现象;甚至会出现上述“抢线路利益”时的公交车变“碰碰车”，吓得乘客尿裤子也不管的问题。

　　怎么解决公交碰碰车

　　要想从根本上遏止这一不良现象，真正保障和维护乘客权益，公益化的公交举措必须推行到位。东莞当地的这条线路究竟是什么经营模式，报道中未提及，但公交公司的运营运行模式肯定与公众期待的公益化之路背离甚远。如果属于完全“市场化”的产物，建议城市管理者尽快将“改过头”的模式改回公益属性;如果定位了公益属性，属于落实不好的问题，建议当地政府加强对公交公司监管，加大对恶意竞争的处罚和打击，以促使公交回归公益之本意。

　　事实上任何一条附属于城市发展的公交线路及运营，必须走公益路线，也只应走公益路线。只有真正让公交线路和公交公司公益化，才是遏止“市场非理性”和约束司机“开碰碰车”的一剂良方。

　　公交碰碰车反映监管不力

　　置乘客生命安全于不顾而故意制造碰撞事故，往轻里说，是故意毁坏财物，往重里说，是危害公共安全，应该受到法律的严惩。但是现实中，有几个司机、几个承包经营者受到过如此的惩处?在城际客运线路上为争夺客源置乘客安全于不顾而上演“生死时速”和全武行的事屡屡发生，但又有几辆社会车辆因此而受到了相应的处罚?

　　交管部门这些年曾强力整治肆意涨价等客运乱象，现在，更恶劣的置公众安全于不顾、把公交车当“碰碰车”又已经冒头。对此，我们迫切希望交管部门拿出更强有力措施，在严惩害群之马的同时，出台行之有效的约束机制与管理措施，杜绝此种现象的发生，让乘客至上、公众安全至上的理念永久固化下来。