从中国国家统计局今年2月发布的数据可知，2011年末，中国民用汽车保有量达到10578万辆，比2010年增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。按照国际标准，一个国家100户家庭中有20户拥有汽车，就是进入了汽车社会，我国基本达到这一水平。此外，中国汽车年产销量接近2000万辆，成为全球第一大汽车市场。中国汽车保有量破亿，为全球汽车第二大拥有国。

　　伴随着汽车社会日益快速的发展，中国车企国际化战略、自主品牌发展、技术研发等问题亟需关注，不少问题更需要国家相关政策法规予以扶持。这里，中国汽车消费网帮广大网友划出两会上有关汽车的热聊话题，并进行解读。

　　自主品牌：这是最坏的时代，也是最好的时代

　　自主品牌在这几年的飞速发展有目共睹，虽然依旧给人中低端车型为主的形象，但却不妨碍新车型的陆续上市及对部分合资品牌的冲击力度。2月底，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，入选公务采购目录的412款车，清一色来自自主品牌，让人眼前一亮。短暂的兴奋之后，业内人士开始冷静思考，指出这一政策对于自主品牌的市场份额提升可能并不会有很大正面作用，毕竟以前也有奇瑞等自主品牌被列入公车选用车型目录的先例。

　　但毫无疑问，无论是去年出台的公务车采购双十八限制(“一般公务用车排量不超过1.8升，价格不超过18万元”)，还是对外资车企进驻中国条件的日趋苛刻(合资车企必须研发合资自主品牌及新能源车)，再到最近公布的全自主品牌公车采购名单，透露的信号统一且清晰：国家正自上而下鼓励汽车业自主创新，大力扶持自主品牌发展。

　　分析2011年自主品牌销量数据，情况并不客观。据乘联会统计，2011年自主品牌广义乘用车共销售4810196辆，同比增幅为-4.2%;而合资企业共销售9662701辆，同比增幅为10.6%。在狭义乘用车市场占用率中，自主品牌降到30.7%，与汽车产业振兴规划40%的目标差距有加大趋势。有专家预测，2012年中国车市整体增速放缓，随着日系车产能恢复、欧系车市场稳定、美系车强势来袭，国内自主品牌将四面受敌，欲突出重围势必要打一场恶战。

　　英国作家狄更斯在《双城记》的开篇写道：这是最好的时代，也是最坏的时代。如果要对自主品牌的发展做个注解，这句话再合适不过。

　　车内空气污染：小细节体现大关怀

　　作为政协委员，吉利汽车董事长李书福针对车内空气污染的议案以其“细节处彰显大情怀”，受到了广泛关注。这份《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的两会提案，关注到汽车内部环境污染对消费者的危害，建议国家有关部门对乘用车内部空气质量进行抽检、公布;并尽快制定国家强制性标准，立法进行保障。

　　李书福此次提案来势汹汹，在3月2日专门召开“两会”媒体沟通会，除李书福委员本人亲临现场之外，前不久刚出台的《乘用车内空气质量评价指南》编制组组长、北理工葛蕴珊教授作为嘉宾出席。提升车内空气质量需要投入成本，往往让有良知的企业处于成本劣势，导致不公平竞争;此外，由于中国现没有控制标准，使得外国品牌在中国投放的产品与欧美产品标准不一，对中国消费者的身体健康存在严重影响。因此，李书福此次提案的落脚点也是希望推动《乘用车内空气质量评价指南》由推荐性标准向国家强制性标准转变。

　　李委员提案被关注的同时，吉利汽车无疑借两会契机做了一场性价比极高的品牌营销。李委员在媒体沟通上，不时提及吉利汽车对于车内空气质量问题的重视，并借助旗下品牌沃尔沃的品质认可度欲提升吉利的品牌形象。这一招，李书福委员走的不可谓不妙。

　　新能源汽车：难能可贵有质疑

　　国家对于新能源汽车研发的重视程度，在11年底的广州车展上就可见一斑，几乎每家车企都亮出了自家研制的新能源车，有些已经量产，更多还在试验或是概念车阶段。在3月5日全国人大会议上，温家宝总理作《政府工作报告》中，先后7次提到汽车业，其中3次强调要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。也是5号这一天，“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高委员透露，我国新能源汽车销量2015年左右预计达到同类车型总销量1%左右，“有望迎来第一波产业化浪潮”的论调着实让人神往。

　　科技部部长万钢在接受记者采访的时候，称“新能源纯电驱动是未来发展战略”。目前混合动力技术相对比较成熟，也是转型过程中较容易让人接受的产品，但实际上仍属于节能减排汽车。而“十二五”新能源汽车重点专项布局中，纯电驱动战略被提上日程。有观点称，在传统汽车领域中国与世界先进技术之间的差距很难大规模缩小，但新能源汽车领域的差距并不大，赶超甚至领先都有机会。

　　在新能源车政策一片大好的形势下，全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平撰写了一份质询案，就国家新能源汽车产业政策质询国家有关部委，准备通过合法程序提交到大会。钟发平认为国家现行新能源汽车产业政策存在一些偏差，不仅对整个行业的发展方向有误导，还贻误了发展时机。钟发平提案总结下来就是国家政策偏向对纯电动车研发、生产、推广，但对技术相对成熟的混动汽车却重视不够。而少数实现量产的纯电动车，如比亚迪E6等车型销量差强人意，与国家相关计划预期差之甚远。因此希望政策可以多偏向于支持混动汽车的发展。

　　据报道称，如果这个提案通过，将成为本届两会第一个质询案。两会的意义在于广纳众言，质疑声音的出现难能可贵，兼听则明反之偏听则暗。暂不论支持或质疑孰是孰非，相信这种对汽车业政策的关注与多方观点交锋，对于中国汽车社会的高速运行是有利无弊的。

　　三包政策：拨开云雾见太阳

　　汽车三包政策要出台的消息虚虚实实了很多年，至今年年初，国家质检总局公布了新版《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(征求意见稿)，向社会公开征求意见。意见征集结束后，新草案将整车三包期限和缺陷汽车退换期限，从两年4万公里调整为两年5万公里;整车包退换时间由30天延长为60天或3000公里，此外还将设立第三方鉴定机构。

　　此次两会中，三包政策依旧是汽车业讨论热点，其中全国人大代表陕西法士特集团公司董事长、党委书记李大开的提案就是关于“尽快出台三包规定”。提案中提到，现有三包政策的缺失直接导致“一些产品质量差、技术落后、产能落后的企业可以利用劣质低价产品冲击市场，给行业的健康发展和优秀企业的生产经营带来严重负面影响”，并建议国家尽快出台汽车产品“三包”规定，明确统一各大类汽车及关键总成产品的最低三包年限、里程和权责。

　　另考虑到目前跨国汽车公司在中国实施双重标准，如大众在美国2年不限里程，而在中国却是2年10万公里;丰田在美国是3年10万公里，在中国却是2年10万公里等情况，为确保国内外消费者享有同等权益，建议国内制定相关法律法规时尽量与国际通行标准接轨。

　　除了提案，记者也就三包问题与诸位代表进行探讨，大家对目前汽车三包存在的争议，将来执行可能遇到的困难，出台时机是否成熟等问题发表了各自的看法。

　　除以上重点介绍的几份提案外，长城汽车董事长王凤英就“明晰中国汽车国际化发展路径”，江淮汽车前董事长左延安就“从安全角度加强汽车核心技术建设”，宇通客车集团总裁汤玉祥就“细化校车管理、运营政策及模式”等问题纷纷提案、建言。工信部预测至2020年，中国汽车保有量将达到2亿辆，也就是说还有近1亿的潜力可挖。对于汽车厂商来说，这无疑是个利好消息。

　　两会开的如火如荼，代表建言也毫无含糊，比起国家整体战略这些宏大命题，老百姓们可能更关心的是车价能不能更优惠，行车安全能不能更有保障，校车标准能不能早日得到强制性规范……

　　希望热闹不独属这个三月的北京，希望这些美好的提案能早日让民众受益。