近日，有SUV汽车网车友向编辑提供了一辆揽胜极光断轴的图片，经过报道该事件被广泛传播并冠以路虎极光“断轴门”，对于路虎揽胜会发生断轴原因或许并不十分清楚，编辑就为大家剖析路虎揽胜极光断轴门根源所在。

　　断轴问题出现，我们首先想到的会是底盘与悬挂，从路虎揽胜极光的配置表中，我们可以得知，极光的前悬挂、后悬挂都是采用多连杆独立悬架。

　　提到多连杆独立悬架需要简单介绍下麦弗逊式悬挂：麦弗逊(Mc.Pherson)式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 多连杆独立悬架就是由麦弗逊式悬挂发展而来，如果大家有留心的话，传播广泛的凯美瑞断轴始作俑者，用的正是麦弗逊式悬挂。

　　麦弗逊式多连杆独立悬架麦弗逊式以结构简单、成本低廉的优点而被最为广泛地运用。主要优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

　　路虎将极光归为揽胜系列，意图作为路虎揽胜最具可持续发展承诺的车型，它体型精巧并提升了燃油经济性，让它从预订一开始就加价不断，而如此热门的豪华车，在未有任何外部损坏迹象下，怎么会断轴呢?这还要归咎到多连杆独立悬架的缺点上。

　　多连杆独立悬架的缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。就生产平台而已，揽胜极光与路虎神行者2同平台，因此有一致性。因为未找到极光的悬挂实图，所以暂用神行者2的悬挂示意(如图)：

　　神行者2悬挂示意神行者的后悬挂与凯美瑞、和途胜等车相似，这几款车的后悬挂都由麦弗逊演变而来，A字臂由两根并不太粗壮的连杆代替，这样简单的悬挂结构很难抵御住较强的冲击。路虎中国执行副总裁胡波先生表示：“作为揽胜系列旗下姿态最轻盈、体型最精巧、燃油效率最高的车型，揽胜极光完美融合了突破性的创新设计和先锋科技，不仅为揽胜系列注入了新的活力，再现了揽胜系列的极致奢华与卓越性能，也开创了全新的精致型豪华SUV细分市场。”

　　从胡先生的介绍，我们认识到了一款科技与奢华的路虎极光，但是如果体态轻盈和燃油经济性是要付出安全性为代价的话，似乎要给很多喜爱路虎揽胜极光的车主一个提醒，你需要这样的奢华么?