■ 挣扎许久终破产

　　12月19日晚，瑞典地方法院批准了萨博的破产申请，技术和销售团队基本解散，萨博破产清算程序即将启动。根据萨博已有的品牌协议，萨博轿车品牌将收归萨博卡车和萨博飞机，萨博轿车品牌将随之消失，萨博汽车留下的只有厂房、设备等剩余资产。

　　就如通用总部发言人所形容的，破产对萨博来说意味着“一条漫长而艰难的路终于到了尽头。”这个拥有64年历史的欧洲车企、“涡轮增压发动机的鼻祖”，一夕之间轰然倒下。

　　当然，萨博已经做过许多努力。

　　今年4月，萨博开始进入中国市场寻找买家。从华泰、长城到庞大与青年，这一场轰轰烈烈烈的“拯救萨博运动”足足持续了大半年之久。几经波折，青年汽车联手庞大汽贸与萨博汽车终于在10月28日签署了合作备忘录，庞大青年准备投资1亿欧元收购萨博100%股权，再投入55亿元人民币盘活萨博资产。

　　但是由于在技术转让等问题上仍享有发言权的老股东美国通用汽车公司不同意，此谅解备忘录最终作废，中国青年汽车集团无法继续向萨博注入资金并投资瑞典汽车制造业。无路可走的萨博只能申报破产。这也意味着持续了数月的中国车企跨国收购萨博案，将以完败的结局收场。

　　■ 双庞巨资打水漂?

　　既然萨博的破产已经无可避免，那么庞大集团和青年汽车注入的大笔资金不是全打了水漂?相信许多人都有这样的疑问。

　　北京时间12月20日晚，庞大汽贸发布公告，宣布停止收购萨博股份的交易。同时表明将追讨曾以购车款的形式向萨博注入的4500万欧元。

　　据悉，按照优先清偿债务的顺序，投资者在债务重组中次序最末，也就是说，把能卖的资产卖完后，把钱先还员工工资及补偿，再还供应商，最后才偿还股权投资者。如果运气不好，庞大、青年非常可能面临无款可追的尴尬境地。

　　青年汽车似乎并没有这样的担忧，还明确表示此前的所有投资都不会“打水漂”。因为青年已经在瑞典当地注册成立了瑞典萨博汽车开发公司，并买到了萨博自主开发的新凤凰平台，相关资料已经带回中国。下一步计划便是启用瑞典萨博汽车开发公司，用已经拿到的技术让瑞典萨博开发公司开发和生产91、92、93、94、95、96、97车型。

　　因此，在青年汽车看来，瑞典萨博汽车开发公司和新凤凰平台技术是他们在长达三年的并购案中最大的收获，用钱买来了技术，这已经“物超所值”。

　　■ 技术壁垒是关键

　　不论庞大与青年对于在萨博身上所投入的巨资如何看待，这次的并购失败都是无可回避的事实。

　　虽然表面来看，这样的失败得归因于通用担心技术被分享、利益受损从而发出的拒绝。但换个角度来看，中国企业自己也存在诸多的问题，为自己的错误埋单也无可厚非。

　　也许吉利成功收购沃尔沃的先例给庞大和青年带来了许多信心，让他们忽略了这仅仅是极少数个例的事实，“豪爽”地提出100%收购萨博的计划，触及了萨博老东家通用的“底线”——技术壁垒。而这，也是诸多中国企业并购国外车企失败的重要症结所在。

　　“外来的和尚会念经”这句话放在中国车市非常贴切，不信去看看销量排行榜和车企盈利排名就可以印证这一点。外来的车企们凭什么在中国汽车市场上春风得意?技术自然是最为关键的因素。这一谋生立命的最大本钱当然必须筑起足够坚实的壁垒来保护，岂是中国车企仅凭财大气粗“想收就收”的?

　　虽然萨博自打被收购后其平台技术就被凯迪拉克、欧宝、别克等兄弟品牌分享，时至今日也所剩无几，即使引入萨博现有的平台技术也并不会与通用在华车型形成正面冲突。但通用还是无情地扼杀了萨博仅有的重生机会，宁愿其彻底破产也不留给中国企业掌握其技术的一丝机会。

　　可能有读者又会提问：青年汽车不是已经拿到了凤凰平台的技术?结果也不算坏吧。

　　据了解，萨博的凤凰平台也是在通用的EPSilonⅡ平台上开发的，与通用仍有千丝万缕的联系，是否受制于通用的技术保护和零部件供应还是个未知。况且，即使图纸在手，青年汽车能否成功读懂图纸、消化技术，最终批量造出整车，还有待时间的检验。

　　在这场轰轰烈烈的海外求购二手车中，中国车企可以确定获得的只有一条，那就是失败的教训。如何在国际并购中摆正自己的位置，选择合适的切入点，平衡文化差异、技术壁垒等各方面问题，都是中国车企仍待学习的重要课题，更是失败的价值所在。