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　　2011年对于丰田汽车而言并不是那么顺风顺水，日本地震、泰国洪水，都让刚刚遭受召回门影响的丰田汽车再度面临困境，原本全球超八百万辆产销计划锐减至700余万。丰田汽车在中国虽未遭遇大规模减产，但丰田汽车品牌在华乘用车仅90万辆的产销数字面对大众、通用动辄两百万辆的规模，与其全球整体地位极不对称。

　　丰田重打理念牌叫板大众

　　其实混合动力这一概念对于中国人消费者来说是一个熟悉的陌生人。2005年，丰田就在中国实现了普锐斯在日本以外市场的首次本地化生产，而2010年4月，其又开始在广汽丰田汽车有限公司生产凯美瑞混合动力。但与普通版车型差距过大的高昂售价，以及两款车型相隔五年的相继问世，都让丰田视作王牌的混合动力标签变得可望不可即，沦为边缘的概念。

　　与此对比，大众在华的“TSI+DSG”显得更为深入人心。遥想同样是在2005年，大众把“TSI+DSG”这对搭配率先使用在了定位高端的高尔夫A5 GTI之上，高开高打为这一理念的引入打响了头炮，而后低排量、低功率TSI和干式双离合的引入，在降低引入成本的同时，继承了原先定位高端的理念定位，将原本更为节油更为先进的丰田混合动力远远抛在了身后。

　　面对2011年全球销售排名与大众的互换(2010年大众全球排名第四，丰田排名第一)，丰田不得不反思其在全球最大市场所采用的战略。从产品线到市场推广战略都体现了出了其对中国重视不足的弊病。

　　上任后渐渐掌握实权的丰田年轻CEO丰田章男，似乎意识到了问题的严重。在2011年三度来华(上海车展首秀，常熟研发中心奠基，第七代凯美瑞上市)，并在常熟研发中心奠基仪式上发表“中国最重要的”的名言，并承诺：丰田汽车研发中心(中国)有限公司框架内，将成立国产混合动力技术的研发团队，力争在2015年前后实现混合动力总成国产，自此宣布拉开了丰田混合动力在华着重发力的大幕。

　　不过，大幕的拉开只是奏响了好戏的序曲，虽然新普瑞斯、混动新凯美瑞即将国产，但根据新浪汽车得到的消息，这两款车型受限与总成和电池等相关零部件不能国产的困扰，仍将不能作为大批走量车型进行销售。其象征意义更大于实际。不过这份象征已经足够，它意味着大众与丰田这两个汽车界的庞然大物即将在中国这个全球最大的市场展开真正的搏杀，而即将到来的2012也将成为汽车界精彩的一年。

　　混合动力将成2012年丰田在华关键词

　　2011年12月19日，丰田汽车公司在其官方网站上宣布，该公司将开始在中国第一汽车股份有限公司与丰田的合资生产企业——四川一汽丰田汽车有限公司(Sichuan FAW Toyota Motor Co., Ltd。以下简称SFTM)长春丰越公司现有工厂(东工厂)生产第三代普锐斯，计划于明年年初开始销售。

　　在得知此消息后，新浪汽车第一时间同一汽丰田内部消息人士取得联系，该人士透露，未来一年一汽丰田在国产车方面除新一代普锐斯外，其余新车多是小改款车辆，并无计划投入全新车型。新普锐斯将作为该公司明年最为重要的一款车型进行重点推广。上市时间是春节后的二月。

　　而这仅仅是丰田推广混合动力的开始。今年12月8日，丰田另一位在华合作伙伴广汽丰田宣布旗下在产第七代凯美瑞正式上市。该系列车型分为凯美瑞、凯美瑞骏瑞、凯美瑞尊瑞三个系列。但当日上市的仅仅为非混合动力版本的普同版和运动版骏瑞。混合动力系列尊瑞却被按住不表。通过与厂商相关人士的沟通，新浪汽车获悉，这样的安排是为了与2012年丰田在华力推混合动力的主题相吻合，尊瑞的上市将于新一代普锐斯形成互动，着力打造“混合动力”这一关键词。（来源：中国二手车城）