提起标致，许多人脑中首先浮现的都是一只狮子车标和那些总离不开“0”的车型名称。的确，标致的狮子形象众所周知，更有“小狮子”这样亲切的昵称在业界流传。只是，不论是“207”、“307”，还是“408、“508”，这只狮子在中国的销量表现始终差强人意，倒是这些“0”字车型给消费者们留下了容易混淆的印象。

　　作为世界汽车历史上最早的两个品牌之一，标致拥有一百多年的品牌积淀，旗下车型覆盖了各细分市场，技术实力得到了时间的检验。而其所宣扬的“法式”设计自成一派，独特的风格也获得了许多消费者的认可。可拥有如此多优势的小狮子，为何到了中国却不如它的名字一般威武气势?甚至背上了“忽悠”消费者的骂名?

　　● 法国人的数字游戏

　　307是东风标致国产的首款车型，只是国产的307给原本欧版的两厢加上了一个“屁股”，硬生生地变成了一个三厢车。很难想象一直宣扬“法式浪漫”的标致怎么会做出这样毫不浪漫的改动，也许是出于迎合中国人喜爱三厢车的关系，毕竟“浪漫”不能当销量看。好在，有了“屁股”的307销量不错，也让法国人坚定了“拉皮”的信心。

　　如果说307虽然拉了点皮，从两厢变成了三厢，可终究还是307。那么207就不仅仅是拉皮这么简单了，法国人干脆玩起了数字游戏。国产207的底盘和发动机和欧版206一模一样，外观内饰也在206的基础上了一些调整，本质上可以说就是206的“拉皮版”，而207的名字却很容易让国内不明真相的消费者误以为这就是欧版207的国产版。最终，207的销量表现平平，但东风标致却没有悔改之意，反而玩数字游戏上了瘾。

　　408国产版还未上市之时，国内就掀起了一片讨论的热潮，对它的身世争论不休。最终的真相让许多消费者再次失望。东风标致不仅故技重施，还大胆“升级”。国产408“拉皮”的对象不是同级别的407，而是307，直接将307加大加长后升了一级，拉入了代表B级车的“4”行列。不过408这次的“拉皮”很成功，提升了外观和内饰的品质，车身和空间的确达到了B级车的水准，加长的“屁股”看来也比生硬的307三厢版自然圆润得多。如果忽略那台老旧的4AT变速箱，408可称得上一款十分优秀的国产车了。

　　最后便是上个月刚上市的国产308，虽然名字相同，但它与欧版的308并没有什么关系，而是国产307的又一款“拉皮”之作。除了外观和内饰的改变之外，动力毫无变化，底盘也没有多少提升，没有本质变化。

　　从307到207，再从408到308,……一辆又一辆的“拉皮车”成为了东风标致的代名词，难道这就是固执而自信的法国人所崇尚的“法式浪漫”?

　　● 法式浪漫还是浪“慢”?

　　其实，“拉皮”是合资车企巨头在中国造车的惯用伎俩，近年来屡见不鲜。大众从宝来平台上衍生出的朗逸、新宝来，又从帕萨特B5的平台上拉出了领驭和新领驭，锋范也是从飞度的基础上拉皮而来。中国消费者喜欢大车的购车取向为“拉皮车”提供了出生的温床，合资车企有利必图的经营理念则催生了“拉皮车”的问世。

　　这也无可厚非，有需求才会有市场，上述车型不错的销量表现就是一个证明。然而，还没有一个车企像东风标致一样，敢于将“拉皮”之路走得如此彻底。也许看到这有人会说，别的车企拉得东风标致就拉不得?别忘了，大众和本田除了“拉皮车”之外还有那么多的主力车型，而东风标致则是除了“拉皮车”之外，就没有什么车型了。

　　或许已经意识到了这一点，今年夏天东风标致终于推出了与海外版基本相同的508，实惠的性价比也获得了业界的一致好评。目前为止，销售成绩表现也不错，而且大半订单均为高配版本，可见消费者对508的认可程度。可惜，就在508推出后的几个月，又一个“拉了皮”的国产308“华丽”登场，让期待东风标致的所有人再次失望，甚至愤怒……

　　如果说东风标致一次次的“拉皮”改款是为了符合中国市场“以大为美”的需求，那一次次的“换汤不换药”的数字游戏又意味着什么?标致不是没有新车型，却在国产化的道路上行动缓慢;标致也不是没有优秀的动力系统，最出色的1.6T却不曾引入国内。在市场竞争日趋激烈的今天，标致仅凭几款搭载着陈旧的动力系统的“拉皮车”就想走遍天下，不只是对自己产品的过度自信，也是对中国消费者的过分轻视。

　　不论汽车业如何发展，每个中国消费者的期望都简单如一——开上符合自己需求的汽车，享受与国外同步的技术与产品。而标致如果一直以这样的态度在中国的汽车市场上打拼，固执的法国人大概只能吃着品牌的老本，看着始终表现平平的业绩报表，独自品位他们的法式浪“慢”了。