每次望着窗外的高楼大厦，有时候会忍不住地想，当初建造这栋大楼的时候，也是充分巩固了地基后，再一层一层地往上建造，这时，总是带着期待的心情仰望，在建成之初，未装修的楼盘也总给人满目苍夷之感。直到完全竣工，站在顶楼俯瞰，就会觉得一切都变得那么渺小。将这点臆想作为开篇，其实也与今天的主角有关，它就是纳智捷—大7。

　　作为台湾首席大集团裕隆企业打进大陆的首款车型—纳智捷大7，对台湾本土来说并不算是新面孔，大7刚上市一年就取得了与CR-V、RAV4三足鼎立的位置，其实力不言而喻。当然，进入大陆的大7虽然精华仍在，但沾染了异族的气味，说句好听，那是入乡随俗，说得过点，那就是变了节。

　　纳智捷大7的18.80-26.80万的售价很明显的将竞争对手锁定在目前主流的SUV车型上，诸如本田CR-V，大众途观，丰田RAV4等，但大7明显不笨，没选择跟这些车型进行明里的硬碰硬。大7的杀手锏，一是体现在车身尺寸上，夸张的2900mm轴距完胜其它对手，就算是来个汉兰达，依旧不能占得半点便宜;二是未上市就极力宣传的高科技配置“THINK+车载智能系统”，在宝马上你能见到iDrive，奥迪能见到MMI，奔驰里能见到Commend，可这几个牌子都是响当当的大角色，大7作为中高端平民SUV，车载智能系统的使用，无疑是个强心剂。

　　既然纳智捷大7拥有着不小的吸引力，但上市的5款车型那款具有最高性价比，哪款才能最大程度体现大7的魅力，确实需要对比分析才能得出结论。

　　大7新创型2.0T

　　售价：18.80万

　　推荐指数：★★★

　　如果不关乎品牌，那么大7入门级车型确实值得购买，一般SUV的主流配置它都有拥有了，比如泊车辅助、标配的10.2英寸的大号中控显示屏、自动空调与空调出风口、无钥匙启动、电子驻车等，还有打造气氛用的车内氛围灯，再加上2.0T涡轮增压发动机的加持，让它在同类比对中有了优势，但相应地大车身尺寸以及重量来看，动力来的并不明显。

　　虽说有一定的购买潜力，但前提也说了，是在不关乎品牌的情况下。普遍的消费者在配置上没有绝对优势的情况下，很少有人会标新立异地选择低知名度的品牌，保值率是一个考虑因素，耐不耐用又是一个因素，况且首度登陆内地的纳智捷的产销基地(纳智捷称其为生活馆)尚未健全，出了问题还得山长水远寻找维修点，那实在不方便。

　　最重要的是，除了THINK+的基本人机交互系统外，大7标榜的代表性高科技配置不会在这款入门级车型出现，没有了立命之本，这款车除了会跑能开，但缺少品牌光环的情况下，不建议消费者为其买单。

　　大7新创型 2.2T

　　售价：19.70万

　　推荐指数：★★★★

　　与入门级差价仅仅9000元，多了什么配置?看到表格你会大呼过瘾，在不上20万的情况下，大7的实用性着实提升了一个档次，这个档次主要体现在乘坐舒适上。按照一般的20万左右的SUV车型中，除了韩国以配置闻名的智跑等车型外，很少会有座椅加热、通风、记忆全部齐全的现象。这点上，纳智捷大7就毫无疑问在乘坐感受上以更为实惠的价格就得到了享受的权利。

　　在乘坐舒适感受上有所提升外，在动力上也向前走了一步，发动机换成了2.2T的涡轮增压版，虽然在实际驾驶中并没有太大的感受，但也不要小看这多出来的10多匹马力，要知道，那些跑车拼命减轻车重，也就是为了空出那几匹马力而已。

　　但很遗憾的是，这款新创型依旧不会涉猎高科技的玩意，也就是浅尝辄止的感觉，摆一个偌大的中控显示屏只是看个DVD更清晰罢了。但不管怎么说，不到20万的价格，纳智捷大7的这款车型无论从配置以及动力上都领先于同级别的车型不少，因此，对高科技不感兴趣的消费者依旧可以“冲动”地拥有这款车型了。