Subaru这个词的寓意取自Pleiades star cluster，意味“聚集在一起”，斯巴鲁LOGO上有六颗星，最大的一颗象征着富士重工，其他五颗小星象征着其五个子公司（富士兴业、富士自动车兴业、大宫富士兴业、宇都宫车辆制造公司以及东京富士产业公司）。

   斯巴鲁作为富士重工业株式会社下的一个国际知名汽车品牌，在全球范围内享有广泛盛誉。其汽车制造的进程代表着它独特顽强的企业精神，那就是凭借强大的技术优势，怀着极大的自信心与自豪感，通过不懈的努力来不断满足全球驾驶爱好者不同的需求，让汽车引领美好的未来。
 
一、萌芽于战后的日本汽车产业

   1958年，日本全国乘用车保有量大约为26万台，年产量仅有大约5万台左右。对几乎所有的人来说，汽车还是遥不可及又让人充满渴望的奢侈品，斯巴鲁就诞生在这样一个年代。

   战后，日本的汽车工业伴随着产业复兴也逐步开始发展，但是乘用车的需求仅只局限于出租车、高级租用车和少部分富裕阶层家庭使用，其市场也完全被美国生产的大、中型车型所占据。日本生产乘用车的历史很短暂，技术还极不成熟。

   1952年，日本政府为了尽可能限制进口整车，推出了国产化政策。相应地，日本国内各厂商开始推进与国外厂商的技术合作进程，并于1953年开始了欧洲车型的国产化生产。

   与此同时，日本各厂商也致力于研发符合日本国情的纯国产乘用车。1955年丰田开发的“Toyopet Crown”、日产生产的“DUTSAN”及富士精密工业于1957年生产的“Prince Skyline”先后进入市场。日本主要汽车厂商在采用流水作业完善大批量生产方式的同时，还加强了销售网络的建设，并推出了分期付款的新型销售模式。
 
二、斯巴鲁雏形，从零开始的P-1

   1951年，源于飞机制作所的富士精密工业开发了直列4缸发动机，并向TAMA电气汽车（Prince汽车的前身）供货，并因此引出了能否制造装配此发动机的乘用车这一话题，这正是后来被称为P-1的乘用车开发的起源。

   1952年7月，富士精密工业、富士汽车工业、大宫富士工业等3家企业的管理高层举行集会，郑重提出了由富士精密工业负责制造发动机、大宫富士提供驱动及转向系、富士汽车工业负责车身和车辆总装的开发构想。参加开发设计的技术人员都没有制造汽车的相关经验，一切都是从零开始。最终确定的计划是研发配置 1500cc发动机、6人乘坐的4门轿车，采用传统的前置发动机、后驱动方式。鉴于日本的道路状况极差，当时被外国人笑称为“不是道路而是路基”，为了实现乘坐舒适的目标，相应开发了轻量坚固的车身和优质的悬架。车身采用航空技术，实现了既轻量又耐用的无大梁结构（frameless- monocoque），这在当时可以称之为一项创举。

   就在试制车辆即将完成时，富士精密工业与TAMA电气汽车合并，不再提供发动机。因此大宫富士工业的技术者们不得不在紧迫的时间内完成独立开发发动机的工作。

三、富士重工业与斯巴鲁的诞生

   1954年2月试制1号车P-1完成，1955年3月配置大宫富士工业生产发动机的试制车完成。同年4月，6家企业（富士重工业有限公司与富士 Kogyo—小型摩托车类的制造商、富士Jidosha—主要从事大客车的车身制造以及开发P-1款式的小汽车、Omiya Fuji Kogyo—发动机制造商、Utsunomiya Sharyo—整车制造商以及东京富士三洋—贸易公司，从事诸如大客车、有轨电车和加速器的销售等）重组迎来了富士重工业株式会社的诞生。

   富士重工业社长北健治认为应该将P-1投放市场，并亲自将其命名为SUBARU （斯巴鲁），正式型号为SUBARU 1500。同时，采用象征6家企业合并的SUBARU来命名，表明了所有人对这一车型极大的期待。

   P-1在汽车技术协会进行的性能调查中获得了很高的评价，但因为生产设备和建立销售网需要极大投资而未能正式实现商品化生产。可是，正是源于P-1的技术和自信心终于促成了其后SUBARU 360的诞生。


四、执着进取，用创新技术赢得未来

   斯巴鲁从来没有停止过用新技术和最新汽车设计理念来完善现有车型，Legacy力狮也不例外。在2009年4 月的美国纽约车展上，最新一代的Legacy力狮亮相。新型Legacy力狮吸收了20 年的历史底蕴，着眼于未来，在多个方面完成了技术革新。全新的Legacy力狮从车身外观、动力总成、底盘，进行了全方位的进化设计，宽裕的空间、舒适便利的驾乘感受、环保的设计……新Legacy力狮给所有人带来惊喜和期待。根据斯巴鲁的全球同步策略，新Legacy力狮即将被引进中国市场，相信在不久的将来，就会有更多中国消费者能亲身体验到这一新车型的精彩。

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