现在汽车行业中，曾经狂热的微车行业正在急速降温，对于微车行业老大上汽通用五菱而言，情况也不乐观。企业最新的销售数据显示，其2月份销量出现负增长。而更为糟糕的是，产能受困可能导致其龙头老大的地位不保。

    五菱的产能已经逼近生产能力的极限了，如果单纯依靠加大生产频率来提高增量，只会对品牌经营产生不良影响。

    2009-2010年，在国家多重政策利好的刺激下，微车市场出现了爆发式增长，但随着优惠政策的退市和市场的释放，微车行业开始向理性回归，销售量也同比前年和前一季度的下降了许多，但是尽管如此，微车企业之间的竞争却显得更加的激烈。

    与长安集团微车销售冠军的较量中，五菱近几年一直拔得头筹，但整合了昌河、哈飞后的长安集团也进入了一个快速上升通道。而如今凸显产能困境的五菱正遭遇不进则退的危险。面对竞争的激烈五菱企业该如何面对？

    有数据显示，长安集团去年微车销量达到114.73万辆，同比增长19.08% ，只比五菱微车销量少4万辆，重组前双方差距将近20万辆。另外五菱股权方面比较复杂，要向上汽、通用股东交待，在注重质量的基础上，其不太可能用更低的价格抢占市场，但不排除后来者用价格战抢夺市场份额的可能。

    五菱相关负责人表示，企业现在正在积极突破产能瓶颈。目前青岛、柳州的生产基地都在进行产能提升，不过最快也要到2012年末才能得以释放。届时，公司微车方面将拥有131万辆产能且可弹性上升到141万辆。

    虽然上汽通用五菱在微车行业的地位短时间内不会被撼动，但无论是从政策还是市场角度，微车企业转型已成必然。自主品牌轿车宝骏是五菱寻求企业转型的契机，但从其竞争对手长安等转型历程来看，有可能会在品牌、车型开发、渠道建设等方面遭遇阵痛。