速腾1.4TSI+DSG ，1.4升，非常符合当下节能环保的理念;96kW的动力，比原来的2.0升心脏还强13kW，这是一颗全新的、强悍而小巧的心脏。
   
   
    1.4升，非常符合当下节能环保的理念;96kW的动力，比原来的2.0升心脏还强13kW，这是一颗全新的、强悍而小巧的心脏。不仅如此，其7速双离合器变速箱也是全新的，是业界有名的DSG。可以看到车身最核心的两个部件都是全新的，而大众一向朴实的风格并没有改变，在外壳上没有多费口舌，大众不善于制造噱头，但它的技术实力是绝大多数厂家在短期内无法超越的标杆。 1.4TSI发动机省油20%。
    
    发动机，装配于速腾之上的1.4TSI，在设计之初便秉承了“Downsizing”的轻量化理念，致力在强动力、低油耗中找到兼顾的平衡点。而其采用的单涡轮增压方式，则是大众挖掘小排量引擎强劲动力的关键所在，“最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220NM/1750-3500rpm”，这个已然超越诸多2.0L发动机的性能表现，也正是其令人期待之处。此外，缸内燃油直喷技术的运用，除却有效提升发动机工作效率外，其使燃油充分燃烧的特性，也令该款“小排量，大动力”的引擎在获得良好的燃油经济性上成为了可能。

    
    
     与1.4TSI发动机进行匹配的是大众于2007年全新开发的DQ200 7速DSG双离合器变速箱，而并非“北美召回版”以及迈腾搭载的DQ250 6速DSG变速器。DQ200首次采用了“干式”散热模式，相较“湿式”的油液散热，其主要通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递。因此，此起前大众“湿式”6速DSG变速器，其在最大扭矩承受上相对较低，250NM的最高极限也使其更为适合匹配1.8L以下的小排量车型。

     不过，相对较小的动力传输损失，加之7挡位结构带来的高传动效率，以及更为优异的换挡平顺性，则是干。式双离合器变速箱的优势所在。当然，双离合器带来的不光是平顺，动力传递的更小损耗和更直接的传输效率，带来的除了驾驶的快感外还有节能。