从1993年面世至今，JeepG randC herokee吉普大切诺基已步过了17个年头，这辆车可算是SU V的开创者。如今第四代大切诺基即将登陆中国市场，新车除了秉承前几代强悍的越野性能以外，还具备更好的O n-R oad表现。

        外观沉稳厚实强悍耐看

        试驾当天，酒店门口一字排开的全新大切诺基气势磅礴，让人自然而然联想到壮观、性能与豪华等。新车映入眼帘，便可发现第四代大切诺基在外观设计上，已渐渐掌握到LSU V美感的精髓所在，整体视觉质感已非当年大大咧咧的美式风格。

        和上代车型比起来，全新大切诺基的车长增至4775m m、车宽缩成1844m m，车高则降低为1750m m。外形上它大量运用镀铬配件展现高级感，头灯也由上一代变形虫式的四圆灯造型回归到经典的楔形设计，并采用流行的双氙灯H ID高强度前大灯，灯芯造型则为Jeep经典的7孔格栅前脸，造型更犀利；而Jeep家族一贯竖向的尾灯在全新大切诺基上却变成了横向组合造型，带有不少宝马X 5的气息。同时，全新大切诺基还稍微提高腰线与缩小车窗比例。为符合更低风阻设计以减少风噪，新车的引擎盖、前进气格栅、后视镜跟车顶弧线等处也经过符合空气动力学的修饰。

        可以说，全新大切诺基的车身线条相当沉稳厚实，虽然没有上一代那种棱角分明的肌肉线条，但仍给人一种强悍的男儿本色，其实这种简单不复杂的设计，看似无法哗众取宠，却最经得起时间的考验。

        内饰质感提升相当明显

坐在全新大切诺基的车内环顾四周，对比之前的产品，新车在内装质感处理方面的提升相当明显，基本上已经达到豪华轿车的水准，包括座椅、车门扶手、换挡把手和方向盘等驾乘者容易接触到的部分，都采用手感柔软的N appa真皮材料和实木装饰。

另外，新车还配备有镀铬的全新双量表仪表板，配合新背景光，使其在夜间更易看清。而巡航控制器位于方向盘上部，音响控制器则位于辐条后方，更符合人体工程学。

在豪华配置方面，标准配置的A lpine顶级九扬声器带低音炮车载音响，营造出一流的内部听觉感受；前排真皮座椅配有12向电动调节，附带记忆、加热和通风功能；具备可加热及记忆功能的电动四向可调方向盘；集成倒车影像功能及蓝牙通讯功能的触摸式导航系统；免钥匙进入和启动系统等。

同时，全新大切诺基还标配全景式天窗，该天窗由前后两块玻璃板组成，从挡风玻璃延伸至车后部，前玻璃板后部能上翘，为前排乘客带来光线和新鲜空气。固定的后玻璃板帮助第二排乘客获得明亮的光线和开阔视野，如不想被阳光直射，乘客还可一键式启动电动遮阳板。这一全家共游的贴心巧思，无疑取悦不少务实的买家。

空间五人座设定人性实用

2780m m的轴距设定，让五人座设定的新车仍保持不错的后排空间，同时前后座的腿部与肩部空间也有所提升。新车6/4分离的后座当椅背放倒时，不需拆除头枕，便可得到一个平坦的空间，此刻行李厢容量更扩大到1554公升，即使野外露营时当车床使用都没问题。

其它值得称道的还有新车备胎移至行李厢底板下，还追加两个拆卸式储物箱，用于存放物品。另外，能遥控开启的可掀式后窗，也便于从行李厢内拿取物品；新车行李厢中还配有可移动/可充电式手电筒，这些都是实用人性化配置。

搭配五速手自动一体变速箱，并配备Selec- Terrain全路况模式选择系统。

动力方面的一大亮点便是搭载了一具名为Pentastar的全新3.6升V6发动机，该引擎采用可变气门正时VVT系统，最大功率为210kw /6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm。据原厂资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。

实际试驾时，这具发动机的扭力输出范围正好落在实用转速之内，日常行车时轻踩油门就能感受到新车强大的低速扭力，即使车重超过两吨，全新大切诺基在市区路面走走停停的情况之下，仍然能保持轻快的起步反应。行驶一段距离后我们发现，新车的直线加速仍受限于车重，想要快速超车时，中段再加速的表现则不是那么令人满意。

与这具V 6引擎搭配的五速手自动一体变速箱仍沿用上一代车型，在D挡模式下，正常行驶中无论升挡或是降挡的顿挫感都处理得很轻微，乘坐的舒适性不错。而在重脚催加油门时，这具变速箱在进退挡的时机选择上，并不是那么敏锐，但这点也完全可以理解，毕竟这具变速箱的主要诉求并不是热血性能，驾驭及乘坐的舒适感才是其需要强调的重点，也正因为如此，即使全油门想要尽力奔驰，这具变速箱温和的换挡特点，很难让驾驶者体验到精彩的驾驶乐趣。

空气悬挂舒适感强

全新大切诺基配备了一套创新的Q uadra-Lift四轮独立空气悬挂系统，并且集成了底盘升降功能，可调节车身底盘高度。

Q uadra-Lift一共拥有五挡可调节位置，最高可在泊车模式的基础上提升105m m，使离地间隙达到270m m。常规状态的离地间隙为205m m；普通越野状态的底盘抬升33m m达到238m m；极限越野状态底盘离地间隙可达270m m；泊车状态时底盘高度又会较常规降低40m m。

在厦门市内的公路驰往郊区试车场的路上，驾驶全新大切诺基时的乘坐表现颇为细腻，不管是过小坑洞、跳动路面或是桥面伸缩缝，震动都处理得很好，车内的驾乘人员都不会有明显的跳动，同时也没有一般LSU V车常见的共振或噪音。原厂精心规划的这条试车路线彰显了新车优越的O n-R oad性能，在饱满的动力输出之下，可以说这部新车的行路舒适性无可挑剔，甚至有超豪华轿车的影子。

越野性能跋山涉水本领强悍

对于大切诺基一面世就强调的越野能力，不利用试驾好好看看，实在可惜。开着试驾车来到厦门郊外的集美越野赛车场，发现赛车场内遍布比赛用的驼峰、陡坡、V形坑、炮弹坑、松动的石块、湿滑路面，甚至有超过半米的水坑，一般车辆想要顺利通过几乎不可能，而对于全新大切诺基来说，却不过是牛刀小试。

第四代大切诺基延续了上一代车型的Q uadra-T racⅡ和Q uadra-D rive II两种成熟且功能强大的四驱系统。Q uadra-T racⅡ系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Q uadra-D riveⅡ比Q uadra-TracⅡ还多了一个限滑差速器ELSD，可更有效限滑，低速扭矩放大挡的齿比依然为2.72：1。

同时，全新大切诺基还配备有Selec-Terrain全路况模式选择系统，该系统位于变速箱杆后面，提供了沙地、泥地、运动、自动、雪地跟岩石5种模式。其中最严苛的岩石模式可以通过Q uadra-Lift空气悬挂将车身抬到270m m的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制。以前述路况为例，要穿过湿滑路面和松动的土石路面再使上超过35度的陡坡，只需要转动Selec-T errain旋钮打到R O CK岩石模式，开着全新大切诺基要克服这样的陡坡就相当轻松。

结语

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试过车之后，我们对于国产第二代大切诺基的固有印象已经有了明显的改观。全新第四代大切诺基的整体表现可谓不俗，在不管是内饰的豪华铺陈、底盘、悬挂设定、动力表现、车厢宁静度、乘坐舒适度等方面已经具备与德系同级对手一较高下的实力。可以说，对于全新大切诺基来说，车辆的本质已经做得相当不错，若原厂能够在售价以及车辆本身的附加价值上再努力一些的话，相信新车一定会更吸引人。