此前在几篇写到科鲁兹的文章里，小编一直在不厌其烦的唠叨它的不运动。在其他普通家轿纷纷推出“T”系列车型以满足客户对澎湃动力的爱好时，科鲁兹1.6L、1.8L真的显得很不入流。日前，科鲁兹1.6T终于上市，售价15.99万。暂且不讨论这个价格贵不贵，从速度看雪佛兰已经是慢了好几拍，要想赢回客户的欢心，给少点力都不行。那么这款带涡轮增压发动机的科鲁兹到底运动成色几何，请跟随我们的镜头探个究竟。

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外观篇 区别在于尾部 T不起眼

在今年的巴黎车展上，雪佛兰推出了科鲁兹两厢版，当看到这款1.6T车型的时候，真有点似曾相识的感觉。一款车运动感强不强，外观很重要，轮毂、前大灯、车身线条、尾翼……

     

科鲁兹1.6T整体外观与普通版并没有太大的区别，车身长宽高为4598mm/1797mm/1477mm，轴距为2685mm，但车身质量却是系列车型里最重的，达到1450kg。

     

前脸部分，依然是标准的雪佛兰车型模板，巨型的网状进气格栅、前后晶钻雾灯、线条简洁明亮。事实上，清新的外观设计一直是科鲁兹的卖点之一，相比之下，小编更喜欢它的前大灯，“犀利”、“豹眼”、“镰刀”这些词太粗俗滥调了，“舒服”更为贴切。

此番推出1.6T，雪佛兰无疑就是想给喜欢科鲁兹的年轻消费者体验原汁原味的运动快感。可是，当小编看到轮毂的设计时，顿时大失所望，实在是太平庸，毫无新意可言。稍有可谈之点就是科鲁兹为其换上了一套225/50 R17规格的轮胎，并把刹车盘加大至16寸。整体来说，轮毂是1.6T的一大败笔。

     

科鲁兹1.6T区别于其他版本主要在于尾部，熏黑运动尾灯、时尚运动尾翼、鲨鱼鳍天线以及通用旗下车型惯用的“T”标识确实为科鲁兹1.6T增加了不少运动的感觉，可是整体并不强烈，大家也别抱太大的希望。#p#副标题#e#

内饰篇 蓝黑显档次 配置显小气

     

科鲁兹内饰风格和通用汽车旗下其他车型非常相似，细心的朋友会发现无论是君威、君越抑或是英朗，调子都差不多。做为一款走运动家轿的车型，科鲁兹并没有采用全黑内饰，而是蓝黑间隔，这种效果要比刚才说的全黑或者红色调为主让人倍感新鲜。

     

在配置方面，科鲁兹1.6T采用四向可调节PU运动方向盘，不过做为一款裸车价将近16万的车型，并没有集成多功能方向盘让人略感失望。与中控台一样，座椅依然是蓝黑质感织物混搭，包裹性不错。另外，各个旋钮阻尼感相当出色。

相比其他版本，科鲁兹1.6T确实下了不少料，双层智能电动天窗、高级6喇叭音响系统、CD/MP3/FM、AM功能、AUX音频输入端口、手动空调系统等一应俱全。另外，通用的标志性配置—安吉星也首次在科鲁兹车型上呈现，为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话” 共六大类14项随车服务。

事实上，跟竞争对手比配置一向不是科鲁兹的强项，因此，我们也可以看到许多不尽人意的地方，例如空调不是自动调节、遮阳板没有提供照明、没有防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热等等。科鲁兹总是给人一种留有遗憾的感觉。#p#副标题#e#

空间篇 储物、乘坐空间表现优异

当我们以为运动家轿在空间逊色于普通家轿时，事实上并非如此，相反，许多运动型轿车在这方面却要做得出色许多，例如君威“完爆”君越等;1.6T同样表现不凡，不信的话看看就知道了。

科鲁兹的轴距为2685mm，比朗逸多出75mm，乘坐空间方面自然不用多说。我们的体验者身高175cm，无论是前排还是后排，在正常坐姿情况下都能有一个拳头左右的空间出来，确实没有可挑剔的地方。如果后排中间的鼓包能够再平整一点，那就更好了。

     

     

科鲁兹的储物并不能算多，但整体的空间表现却是很出色。记得在评测同门“师兄”君越时，小编曾这样评价它的储物格，“长度塞不进一份报纸、宽度塞不进一瓶饮料”，现在越高档的车，在储物格方面却越是华而不实，一些普通家轿反而做得更好。

不少朋友会担心科鲁兹行李箱空间不够用，但从体验来看，虽然开口小了点，400L的对日常家用完全够了。仔细看，可能还会觉得行李箱盖设计得挺显档次的。如果你嫌不够用，还可以把它后排座椅放倒。#p#副标题#e#

动力篇 瓦特连杆+涡轮增压

写到动力的时候真有点感觉前面所说的都是废话，对于一款打着“T”招牌的运动轿车来说，动力才是卖点所在。和我一样，相信大家都对科鲁兹1.6T的动力充满了遐想，如果你真的是这样，那么，它可能就让你失望了。

科鲁兹1.6T搭载的这台涡轮增压发动机与英朗、君威的一样，与6速手动变速箱的组合也可以说和君威1.6T的动力系统完全相同。只不过车身较轻，所以在加速性能方面自然占有一定的优势。这台发动机最大功率可达到135KW，0-100km/h的加速时间为8.7秒，最高车速达到了225km/h。

后悬挂瓦特连杆

悬挂方面，科鲁兹1.6T和其他版本一样采用麦弗逊式独立悬架/扭力梁式半独立悬架，不同的是，1.6T后悬架加上了瓦特连杆结构，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

编者点评：总的来说，决定科鲁兹1.6T市场表现走向的无非就两点，一个是动力，另一个是价钱。从发动机来看，科鲁兹可以说只是采用英朗、君威的款式，并没有其他的特色可言，因此，这个“T”只能说是弥补之前没有涡轮增压的尴尬;从价钱来看，将近16万让不少朋友犹豫了，可是相比同样卖“T”的速腾、朗逸，又是可以接受，确实挺纠结。当然，喜欢科鲁兹的朋友在这方面的选择不会过于犹豫。