第一次近距离的观察钢管赛车，是在鸟巢举办的ROC世界车王争霸赛。由于是初见所以充满了好奇，迫切的想近距离了解一下这个看似“简陋”的赛车，可悲的是值班保安太过敬业，还好。时隔1年之后的秋天，在庄周赛车场我有幸见到了这批神秘大玩具-Ray Car轻量化钢管赛车。

从侧面观察，满身钢管的这台Ray Car赛道版车型和北极星ATV穿越车有点类似，蹲下来细细品位，却看到了很多与北极星ATV的区别。一体成型的高强度车架，类似超级跑车一样的双A臂悬挂设计，等等。迫不及待的想坐上去，实地试试。

中控台看起来很简单，表和开关占据了中控台很大的部分。中间的仪表总成采用的是和V3菱悦一样的模具生产的，方便阅读数据，维修保养成本低才是关键。玩赛车，钱都花在看不见的部位了，这句老话我记得。简单的中控台，刻意营造出一种战斗气息，丰富的充满人性化的配置只能从家用轿车上来寻找，赛车就是这个味儿。

Ray Car全系列产品标配Sparco桶形全包覆赛车座椅，而且每一张座椅都是通过国际汽联认证的，是具有保质期的，保质期内参赛完全可以。如果参加比赛的话，车检是一项严格的程序，在相对安全下的竞速比赛才是最让人感觉刺激的事。

由于前悬挂采用了双A臂式设计，在操控性上是要强于传统的民用车设计，图中白色框标注的位置是有定位螺丝的，用扳手拧一圈即可获得0.5度的倾角调整，非常方便备战前的赛车调试工作。双A臂的强度也是非常客观的，即使冲出赛道A臂受伤的机率也是相对较小的，从使用成本上来说又节省了一笔费用。

绞牙减震器被固定在大梁与车架之间，调整减震器的硬度和车身高度也非常简单，不像其他赛车一样需要把轮胎拆下，将车举升。直接用减震器调整扳手调整弹簧便可实现，方便快捷的调车工作及更换配件是Ray Car的又一大亮点。

赛道版Ray Car装备的是前ASPEC轮胎，后轮则用上了YOKOHAMA横滨ES100轮胎。ES100在炎热的夏天具有非常好的抓地力，雨天也有不错的排水性。综合来讲是一款比较适合练习使用的轮胎，相信换上热熔胎会有更好的操控表现。

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驾驶体验Ray Car 赛道版：

本次试驾活动提供的轻量化钢管赛车是国内第一次正式亮相的纯竞技赛车，与以往我们接触过的沙滩车，全地形车是有严格意义上的区别的。在保证相对安全前提下，车辆经过专业的赛车公司设计与改装，面相国内市场并接受预定。锐思汽车运动根据国际汽联的相关规定，从国外引进了此款车型的整体车架，通过锐思汽车发展中心多年的场地，越野，拉力赛等参赛经验，对赛车进行了全方位的改装与调教。Ray Car一经推出，便得到了很多国内职业车手的青睐与预定。

通过简短的3圈赛道驾驶，让我体验了纯后置后驱与普通民用车的区别。进弯前的大力刹车并不会像前置发动机一样，车头迅速下压。正相反，大力刹车时车头的表现只有轻微的“点头",即使晚刹车，推头还是很少出现，减少了因为车头下压，导致前桥负重过大引发的推头现象。弯道中，含住油门，车子的尾部很快，一直在推着走，腰部能感受到一股推着向前的力量，后驱车的乐趣也许在此体现的淋漓尽致。

Ray Car的刹车系统采用了加大的刹车总泵及全车钢喉管路，并拆除了ABS功能。刹车踏板的力度比民用车要强很多，需要更费力的踩刹车才能将车子控制在合理的速度下入弯。在适应了刹车系统以后，我逐渐将车速加快，尽量全力刹车，刹车时的力度决定了通过弯道的速度，很可惜，在一次跟趾动作失误以后我滑出了赛道。在试图深踩油门并反打方向试图挽救的时候，还是失败了。由于轴距2100mm的设计，所以导致了救车是需要非常细腻的油门控制，反打方向的速度角度等诸多因素综合在一起的，看着那些职业车手在攻弯时的状态，无不双收快速频繁修正方向，以寻求最平稳的入弯及出弯姿态，近距离看他们开赛车也是一种享受。#p#副标题#e#

Ray Car拉力版同样采用了一体式高强度钢管车架，轴距比赛道版长一些，弯道中的感觉比赛道版反映更慢一点。同时车重比赛道版重了大概50公斤，同型号发动机加持下，动力没有赛道版来的更快。

中控台被5块车载仪表所占据，仪表台上方的白色高精度转速仪表带有超转换挡提示灯，白天的效果很强大，红光直对眼球的那种刺激，分明是在及时将发动机的工况提供给驾驶员，在这一般的赛车上是很少见到的。

拉力版的Ray Car要比赛道版车身高很多，目的在于其速度感与通过性同样重要，拉力赛段并不想场地赛那样，拥有平顺的赛道，偶尔有些小的颠簸。拉力赛只有一条看着像路，但又充满了飞跳，颠簸，碎石，水塘等条件下的综合性路况，对车身的坚固度和各部件的耐用度更是一种苛刻环境下的考量。

前后双A臂这种赛车设定，在WRC赛车中比较常见，但对国内的车迷来说是很少能见到的，即使有可能见到也会被车队的工作人员勒令不许拍照，因为设计到改装机密。但我们眼前的这才拉力版Ray Car，同样采用了双A臂式悬挂设计，红色的高强度弹簧在有力保证赛车通过颠簸路段时，提供良好的减震效果，并稳定住车身。双A臂的上下摆动幅度达到惊人的22°，此种改装让我迫不及待的想看看它在拉力赛段中的表现。

拉力版Ray Car赛道体验：

拉力版Ray Car比赛道版车身重心更偏高，悬挂设定偏柔和，韧性很足，弹簧的力度偏强，但减震器的阻尼设定比较柔和。在初次接触钢管车时我曾以为这车一定比厂队的车要好开，通过2种车型的驾驶，我突然明白了在签到处遇到同行媒体时他所提到的，”这种钢管车你要是能100%的驾驶，开其他的车也就不是难事了。“

开起来并不复杂，只是在加速途中略感缓慢，也许是还没有从刚才开赛道版失控的精魂中走出来吧。入弯时的姿态，拉力版要柔和从容很多，方向的指向性很明显，如果换上拉力赛专用的轮胎可能指向性会更好，更可以把每个弯的极限继续放大。弯道中车身的侧倾比较小，抓地力很足，车身在弯道中没有扭曲，相反能感觉到钢管的韧性非常足，出弯时车身的动态很舒服，推着走的感觉非常明显。需要在适应一下刹车踏板的力度以便更好的控制车身姿态。由于有了上一次失控的精魂体验之后，我决定放弃寻找极限。

写在试驾Ray Car锐卡轻量化钢管赛车体验之后：

在试驾过1100cc的发动机以后，我迫切的希望试驾大马力的车型，但考虑到驾驶水平着实可怜之后，我从那个令人着迷的梦境中跳了出来，毕竟没有做赛车手的潜质，顶多算是个一只脚迈进赛事的车迷吧。

正如锐思汽车运动的掌门人许新老师所提到的：”Ray Car是一台改装潜力巨大的，充满乐趣与驾驶快感的专业赛车。“我已经被这个大玩具所迷惑，面对无限的改装零件与调校，我没有办法把目光移开，以至于回城的高速路上车速一直放在80km/h。我陷入遐想：如果改装一台1600cc排量的超高转速四喉直喷发动机，配上多活塞卡钳的刹车系统，装上竞技用的超绵密齿比的变速箱，四条东洋R888热熔胎等“补品”，飞驰在赛车场，那该是多么惬意和令人兴奋的一幕，我相信感受过Ray Car的人都会这么干的，这也许才是赛车运动本身的乐趣。