说到铃木，我们的第一反应可能是奥拓、雨燕、天语、北斗星……，单从名字看就有一种小巧玲珑的味道，实际上，车的身子还真是相当的小。在小车市场打拼多年之后，铃木在国内终于推出第一款中级车型——凯泽西。在今年的北京车展上，凯泽西就已经露过脸了，可车展毕竟豪车太多，美女太多，大家可能并未把太多的注意力放在凯泽西。可是没关系，它才刚刚上市，不必“相见恨晚”。
本次上市的凯泽西共推出6款车型，售价区间为18.98万—27.48万。据了解，上市后凯泽西将竞争对手瞄准马自达睿翼、本田思铂睿、别克君威等运动型轿车。在中国的两个合资企业发力不足，或许是长期以来困扰铃木的一块心病，这也在某种程度导致在品牌的认知度方面，凯泽西就输在了起跑线。可车毕竟是靠实力说话的，这把东瀛快刀是否锋芒，先跟君威比一比。
凯泽西长宽高分别为4650×1820×1480mm，轴距则为2700mm，与君威的4830mm×1856mm×1484mm比起来，可以说是完全处于下风。从外观设计来看，整合了铃木，日产和通用三家汽车公司技术的凯泽西带有几分美国车的粗犷，又拥有日系车的细腻流畅。而纯属美系派的君威就拥有修长的身材。从运动感观来看，君威要优胜于凯泽西。
在Kizashi前脸设计中，我们并没有看到与它的旗下任何一款车型相似的地方，显得那样与众不同，又充满了力量之感，特别是那在白色炽光灯照射下的金属网状格栅，充斥着力量与欲望。而君威的前脸除了用经典来形容都不知道如何说是好。
值得一提的是，凯泽西的六款车型装备三种不同尺寸的轮毂轮胎，与在车展时看到的细密条幅轮毂不同，此次上市的凯泽西轮毂设计稍微改动了一下，毕竟不是跑车，在设计上还得迎合大众口味。推出少见的四驱版本，这也是一大卖点。
凯泽西的尾部设计是最让人着迷的地方，曲线性感迷人，任何一个拐角都采用了圆滑的过渡，却又可以从中看到其强大力量的呼之欲出，设计功力极其出众。排气管装饰罩增加不少了运动感，这是君威所没有的。当然，情人眼里出西施，说不定有朋友更喜欢君威的尾部。
小结：车身处于下风的凯泽西给人一种臃肿的感觉，看得出它尝试在外观细节设计方面赢回印象分，可这是相当难的。相反，四驱版本可以吸引部分眼光，可两驱和四驱之间的价格跨度实在太大了，消费者未必买账。#p#副标题#e#
内饰/配置 君威以细腻占据上风
与君威一样，凯泽西采用全黑内饰充满运动感，搭配金属饰条。不同的是，凯泽西中控台造型比较普通，简单，中控台按键相当宽大，但是液晶显示屏周围的按键则显得非常小，上下两部分显得不太一致，不够协调。而君威的中控台则显得丰富得多了。做工方面，同样是软质和硬质塑料，但君威则显得更为柔软细腻些。
配置方面，两车可谓是不相伯仲。方向盘上集成了音量控制、定速巡航、以及其它一些信息调节和操控按钮，为行车便利和安全性提供了一定保障。当然，凯泽西位于方向盘后面的换挡拨片，则更加突出了其运动定位。炮筒式仪表盘配以镀铬装饰条亮边，刻度、数字显示清晰，很有时代感。但要说夜间效果的话，君威冰蓝色调更让人喜欢。
当然，君威还有自己的优势，那就是现在越来越普及的安吉星。安吉星为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话” 共六大类14项随车服务。具有安全护航、实时在线、即时互动、精简易用等出众特性，车主可通过一键式沟通界面迅速连接专业的安吉星客户服务顾问，享受全天候安全保障、通讯导航和安心便利服务。需要注意的是，安吉星OnStar系统首年免收服务费，第二年开始征收，所以安吉星对车主来说，还是值得商榷的。
小结：日系车向来以舒适、省油著称，可在与君威的比较中，凯泽西还是鲜有亮点可言，简陋的中控台、粗糙的做工，让君威即使没有安吉星的助阵也能轻易获胜。#p#副标题#e#
凯泽西2.4L排量发动机的最大功率131kW(176马力)/6500rpm，峰值扭矩230N•m/4000rpm。官方公布的百公里加速时间为7.8秒 (6MT)和8.8秒(CVT)，极速则为215km/h(6MT)和205km/h(CVT)。而前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构的组合运动轿车底盘，更是彰显了凯泽西与生俱来的运动天赋。
在动力方面，君威显然有更多的选择，发动机除了有自然吸气，还有现在极其流行的涡轮增压。162KW的最大功率、350NM的最大扭矩实在令人惊艳，而81KW/L的升功率使这款发动机超越了大众EA888的2.0TSI发动机，成为了同级车中的冠军。
小结：事实上，凯泽西官方公布的百公里加速时间并不逊色于君威除了2.0T之外的任何版本，这点多少让人感觉到意外。三年或10万公里的整车质保也比君威的两年或6万公里更具吸引力。
本文系汽车中国原创。
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