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怀才不遇第九位：昊锐

斯柯达昊锐自上市之初的磨拳擦掌到如今每月只得那两三千的销量，实是无奈不已。作为期柯达的最高端品牌，要想在已广泛被国人所接受的一些传统中庸中高级车市场中分得一杯羹，难度实在太大。

其实斯柯达昊锐是一款非常值得拥有的车型，它拥有德国车的品质，空间不小，配置不低，动力不弱，还拥有被称为Twindoor专利技术的后备箱门开启方式，使得它的行李箱可从565L扩大到1670L，只可惜在品牌形象上与本田，凯美瑞和别克之类相比，都显得更像是新兵一个。

可以说昊锐的怀才不遇也是必然的。它的外观长相过分低调，而品牌认可度本身在国内就是很低，此时又怎能低调呢!

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怀才不遇第八位：奇骏

奇骏的长相是属于那种刚性十足的汉子，但或许也正是由于它过于刚性的外观影响了它的市场表现。其实它属于一款相当出色的城市SUV，做为日产车型，其在舒适性方面的表现也不逊，另外它的越野性能同样突出。

东风日产奇骏，曾经以CR-V阻击者身份自居，只可惜上市之后的销量并不如预期那般，完全无力与CR-V抗衡。并不是说产品本身的质量不过关，只能说它的定位不够准确，过分刚性的外观，与偏重于在越野方面的表现，影响了它的市场表现。

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怀才不遇第七位：雅力士

丰田雅力士，一款在欧洲非常畅销的车型，到了国内，销量不愠不火，一个月1千多辆的销量非常可怜。说它可爱，相比起国内那些自主车来是相去甚远，而说到价格，雅力士就更没有话语权了。一款只有3750*1695*1545身材的车型，价格却要9.20～12.56万，对于好大的国人来说难以接受。

这是一款主打安全性的小车，安全性配置上甚至和15万的锋范不分上下。全车6个安全气囊，安全带未系提示、发动机电子防盗、ABS+EBD+EBA等一应俱全。不仅如此，雅力士在欧洲和日本NCAP碰撞实验中分别取得五星和六星，也在国内C-NCAP中取得47.1分的高分。其安全性能可见一斑。

雅力士的质量与安全性能，在国内小型车中出类拔萃，是一款相当不错的产品，只能惜在国内竞争对手太过强大，国人更喜好那些可爱，性价比极高的自主小车。

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怀才不遇第六位：荣威750

荣威750平均每个月的销量不到1千，做为一款上汽接手具有百年历史的英国Rover的后继车型，拥有英国式豪华的中高级车，成熟、沉稳并有独特的英式品味。这样的销量实在是让人不敢恭维，也有些叹惜。

荣威750虽然经过了改造，更为符合国人的喜欢，但是依然带有强烈的英伦风格，虽然这不可以说是错，但可以说这就是造成销量不佳的最直接原因。荣威550如今的月销量已经接近上万，荣威350刚上市势头正猛，从这两款经过大幅度改造过的车型，我们就可以看出来荣威750的销量不佳的内在原因。

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怀才不遇第五位：志翔

曾几何时，志翔做为长安汽车自主研发车型中的旗舰产品，被认为是自主紧凑型车的新标杆，也是最具潜力的紧凑车型。时过境迁，志翔一个月几百台的销量，让人唏嘘不已。

志翔的外形设计比较和谐，应是属于温和的家用型，轴距也是达到了在紧凑车型中比较出色的2650mm，发动机拥有1.6和2.0两种排量，动力充沛，全系标配ASR，应该说志翔已经拥有了热销的潜质。

只是志翔生于长安，长安汽车在轿车领域的知名底实在太低，人们对长安的印象，更多的是它是微车与微客，而长安对其的宣传力度也并不够，造成了它的边缘化，如今要想重返竞争激烈的家轿市场，夺回一席之地已经太难。

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怀才不遇第四位：利亚纳

昌河铃木利亚纳，如今每个月的销量大都在一、两百台，这对于这款非常实用，经济性出色的家轿来说实属不该。

利亚纳的1.6L发动机对于这款小型车来说绝对是小马拉大车，动力相当充沛，座椅调节也相当灵活，铃木造小车的功夫，我们也是有目共睹。只是对于利亚纳，并不是长安铃木，而是昌河铃木，其宣传力度相当有限，而相对较小的销售服务网点，大大制约了利亚纳的发挥。

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怀才不遇第三位：普锐斯

如果说到混合动力车，就自然不能不说丰田的普锐斯，它是世界上首款量产的混合动力车型。其实它的海外的销量也相当不错。只是到了国内，它的销量也就非常可怜了。

至于普锐斯叫好不叫座的原因，想必不说大伙心里也清楚。它给我们国人的印象，不仅仅是它在节油方面的出色表现，更多的应是它极高的定价与不菲的配件价格，这成了它销量最大的局限。

如今国家已经越来越重视新能源车型的开发与相关设施的建设，也可能会在一定时期内出台相关购买新能源车的补贴措施，相信到时普锐斯的销量将会大幅提升，只是，北京车展过后，已经拥有大批新能源车型涌入市场，普锐斯不再唯一。

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怀才不遇第二位：长城精灵

小巧且个性鲜明的长城精灵，如今竟然只有每月几台的销量，让人大呼奇怪不已。比起上市初期虽然同样不佳但也平均1000台左右的成绩，实在是天差地别。

精灵采用了自主小型车相当不错的材料，外观与相当具有个性，吸引力应该说不小，1.3L发动机在这款微车中算是比较充沛。究其原因，应该说与它较高的售价不无关系，毕竟它的竞争对手的价格早已下探到了3万元以下，外形也要比有些个性硬朗的精灵更为可爱一些。看来如今，可爱还是微车的主要走向。

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怀才不遇第一位：酷熊

酷熊的上市，好评如潮。我认为，它是人们的评价与销量成最大反差的小车。如今在街头，如果看到了一辆酷熊，我依然还会用诧异与惊奇的眼光去打量它。

长城酷熊那板砖的外形实在是太个性，四四方方的身材也让它的空间利用非常出色，另外像动力，配置与经济性方面都表现比较优秀，虽然它选择的是个性之路，但同样也是实用经济之路，长城的用心良苦我们可以体会。

但是无奈长城的剑走偏锋，消费者只管叫好，却不掏钱。我们国内的消费者的接受程度并没有长城想象中的那样，这对于长城来说实是苦不堪言，每个月几百的销量欲哭无泪。