国内市场，中高级车市场历来是日、美、德的天下，其他一切“非主流”都根本沾不上边。在中高级市场，日系车雄霸天下，通用卷土重来，大众以多取胜。除了这些以外，中高级市场还有其他选择吗？主流现代的领翔已经失败而归，但是非主流的雪铁龙汽车这回却要与诸主流中高级车一较高下。国产雪铁龙C5盛大发布后将在广州车展正式上市，届时这款国产了的法系车将面对三大主流的围攻，雪铁龙C5能从日美德中分得一杯羹吗?
C5新车背景
今年的中高级市场可谓热闹非凡，凯美瑞的连续改款根本就不算新闻，新君威、新君威动感上市；马六睿翼、思铂睿不甘落后；昊锐、新领驭新近登场。这些车型全是主流中高级车厂商的拳头产品，个个实力都不容小觑。“不入流”的法国车有实力在新车层出不穷的中高级市场不被埋没吗？如今，雪铁龙C5的售价并没有公布，但主推车型和参数配置已经曝光，雪铁龙C5能的前期营销做得应该算是雪铁龙最大的一次。
而雪铁龙C5其实大家并不陌生，只不过之前雪铁龙C5是以进口车的身份进入国内市场而已。进口雪铁龙C5在国内市场的表现只能用一团糟来表现，基本就处于卖不动的状态。为什么呢？价格是个因素，29.88万的起售价让人望而却步。仅仅是价格的问题吗？显然不是，进口雪铁龙C5要让国内消费者花30万去买一款2.0排量、4AT的主打运动的车型显然太过不厚道，30万那得有多少其他比雪铁龙C5更实惠的选择？另外如果想要享受到动力和科技进口雪铁龙C5还提供了40万的配备3.0L和6速手自一体变速器版本的车型。40万！买雪铁龙C5?显然雪铁龙C5的品牌还没有那么硬。 今年东风雪铁龙的三厢世嘉表现颇为抢眼，于是雪铁龙趁热打铁推出了国产版的雪铁龙C5，在车型选择上有丰富了2.3L排量主流车型，这次雪铁龙显然想玩真的了。||| 雪铁龙C5外观解读 法国车的外观不得不提，骨子里的浪漫气息总是让法国车不由自主的具有了一番浪漫的特质。有些东西不需要理由，甚至可以这样说：因为这是法国车，所以他就可以毫无争议的夺得浪漫车型的称号。 雪铁龙C5显然不是靠来自法国来维系其浪漫法国风情的，因为雪铁龙C5的外形设计确实独具风格。雪铁龙主打的是商务市场，但在雪铁龙的身上看不到如今中高级车流行的稳重中庸风格，C5展示的是时尚与潮流。 不规则但锐利的大灯，低矮的车身，流畅的绝不妥协的线条，雪铁龙C5都在告诉我们这是一款有个性的法国车。见惯了雅阁凯美瑞迈腾领域的稳重，突然袭来的雪铁龙C5的灵气趋势让人眼前一亮。||| 法国车一贯给人的印象是会坚持一些固有的意见，雪铁龙C5显然依然在坚持己见。有些坚持显然很必要，如果汽车都造成一个样了，那汽车也就没必要在分什么品牌，分什么定位了。法国人坚持自己的个性值得尊敬，但别因此钻了牛角尖，车市拿来卖的，卖不出去的个性那只能放到概念车给人欣赏，量产了如果卖不出去那就是最大的失败了。先看雪铁龙C5的坚持： 1、已经够了 拒绝加长 与国产就加长的加长风背道而驰的是，雪铁龙C5并没有选择加长之路，尽管这是一种坚持，但倒不如说雪铁龙C5已经没有能力再继续加长了。4805mm确实还有加长的空间，但其1860MM的宽度超过了所有日系主流中高级车，带来的好处体现于行驶更加平稳且内部横向空间更大。而C5的高度却比同级别对手都矮一些，1458MM的高度比所有的日系对手都矮，在加上C5绝不妥协的线条，因此在头部空间上C5绝对占不到什么优势。另外，C5的轴距达到2815MM，这已经超过了雅阁，在后排的腿部空间方面，C5有绝对的自信。 C5的不加长与其说是一种坚持，到还不如说是C5实在加长不了了，再加长显然是在考验雪铁龙的底线了。 2、我的方向盘我做主 雪铁龙C5的内饰设计绝对够暂，而中央集控式方向盘绝对是C5的绝大特色。在几乎所有车型的方向盘都是一体式转动的时候，雪铁龙汽车坚持着其方向盘的理念。驾驶员转向时仅仅是在转动方向盘的轮辐以及转向器的齿圈，而方向盘的中部和方向盘的套筒并不旋转。这样中间的所有按键都是不动的，也就是说无论方向盘转到什么位置，都能在同一个地方操纵方向盘上的按钮。 很显然，这会有一定的实用性，但最重要的这是一种特质，他能让人感觉到雪铁龙的不同就可以了，估计没几个人会在转弯的时候选择去操作那些按键的。不过C5这样做也有一定的道理，可不要小看C5的方向盘，上面的按钮堪比中控的按钮！如此多的集成式操控如果到处转动还真叫人适应不过来。||| 3、这回名字就不改了 2064_1.html' target='_blank'>雪铁龙C2还保留着其英文名，但刚上市的C4世嘉却改给自己取了个中文名，而且销量还相当不错，堪称雪铁龙的当家花旦，但雪铁龙C5上市后却没有给自己取个中文名，说要保留C5的原味，但这样取名一个另外一个又不取显然不够统一，雪铁龙的总体规划也要好好考虑下。 不过用雪铁龙C5这个名字应该还不错，毕竟雪铁龙的C系列已经名声在外了，现在自主品牌都开始用数字表示车型了（帝豪EC7，QQME等），雪铁龙看来是觉得C5这个名字还挺响亮的，取个中文名搞不好还会落入俗套。 4、实用的东西不要太多 法国车重整体，重视亮点和特色的毛病一直业内出名。雪铁龙C5整体线条确实相当抢眼，而在整体设计方面也确实有不少亮点，除了方向盘外，C5还有其他一些别出心裁的设计。比如说在扶手箱里C5给装了个杯架，在大家都将两个杯架设计在手刹位置的时候，C5却将另外一个设计进了扶手箱，毕竟扶手箱的使用频率不高，一般里面会长期被一些杂物占据，如此一来杯架基本就没有出来放风的时间了。 另外，C5的车门内部设计业相当漂亮，镀铬拉手和门内线条错落有致，但在实用性方面实在不敢恭维。C5前后门的储物槽与其说是用来储物的不如说是给整条门设计服务的，这些储物槽几乎不能放任何东西，进深和宽度都非常狭小。显然储物槽让位给了车门的整体设计。按理来说C5槽宽的车身宽度，让其门内储物槽有充分的发挥余地。||| 雪铁龙C5的改变 1、主打2.3L+6速手自一体 进口雪铁龙C5主打2.0和3.0L排量却又高高在上的定价让其吃尽了苦头，这会国产后的雪铁龙主打2.3L排量，而且在2.3排量车型上，所有已经C5受诟病的东西都得到了改进。 东风雪铁龙C5分为三种排量6款细分车型。2.3L车型是其主打车型。2.3L车型分为尊雅型、尊雅型导航版和尊贵型，配备直列四缸16气门发动机，采用VTCS可变相位气门正时系统。最大功率126千瓦，而最大扭矩为230牛米。配合Tiptronic智能6速手自一体变速箱，百公里加速成绩9.9秒，90公里/小时等速油耗6.0L。 这回2.3L车型终于可以再次宣扬其欧洲技术了，最起码雪铁龙这样的动力配备与大部分同级对手比起来绝对占据先机。不过2.3L车型百公里加速近10秒，显然过重的车身重量拖了后腿。 底盘部分一直以来是雪铁龙的强项。东风雪铁龙C5采用前麦弗逊式独立悬架，后减震韧性多连杆式独立悬架。不过大家最为关心的主动液压悬挂并未出现在国产车型上。这无疑会让用户感觉很不爽，最出名的悬挂又没有出现。 有的时候这种矛盾实在让人无奈，高技术的悬挂肯定意味着更高的价格，可更高的价格又有几人愿意付出？雪铁龙于是将其最体现实力的悬挂给阉割了。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在中高级车里并不突出，但也是主流。究竟雪铁龙多年的WRC经验能将这款常用悬挂调校出怎样的特性还要等有机会体验了才能得出答案。||| 2、2.0L车型拼价格 尽管2.3L车型阉割了强大的主动液压悬挂系统，但不要因此就以为C5的价格会“很低”，从新近上市的思铂睿和睿翼的定价策略来看，雪铁龙C5为了保证其品牌地位，2.3L定价绝对不会让步太多。幸好2.0L车型给了雪铁龙C5定低价的机会。 2.0L车型分为舒适型手动和舒适型自动，采用直列四缸16气门发动机，此款发动机具有CVVT连续可变气门正时系统，提高动力性的同时进一步降低油耗。2.0L舒适型手动也是东风雪铁龙C5唯一一款手动挡车型，配备5速手动变速箱。而2.0L舒适型自动配备4速手自一体变速箱（据称是经过了一番调校的）。 这款2.0L发动机最大功率108千瓦，峰值扭矩200牛米，分别需要转速达到6000转和4000转时才能爆发出最强性能。手动挡车型的百公里加速为10.3秒，自动挡为11.3秒，相差较大。厂方公布的90公里/小时油耗分别为5.9L（手动）和6.0L（自动）。很显然，2.0L车型的表现非常一般，这也给C5提供了一个定低价的机会。 雪铁龙C5全系标配了ESP电子稳定系统，应该说算是非常厚道的一款车了，但刚上市的睿翼2.0的售价已经达到了17.68万的定价，C5 2.0L的定价必须够魄力。 3、雪铁龙C5的终端销售必须变 雪铁龙从富康开始就是走的实用偏低端路线，这让雪铁龙C5少了很多品牌支撑点。雪铁龙的品牌和营销比起三大主流本就有所欠缺，雪铁龙品牌在中高级市场的影响力实在太过微弱，终端销售的渠道又没有很强的走量中高级车型销售经历，这些都需要靠宣传和最终的服务来赢得消费者。习惯了富康、爱丽舍和世嘉销售的雪铁龙经销商怎样去销售雪铁龙C5呢？毕竟一款车并不是简简单单拼价格和技术那么简单，服务和品牌是雪铁龙必须解决的问题。 来源：汽车中国
东风雪铁龙C5 2.3L发动机
关键词：C5，雪铁龙C5，东风雪铁龙
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