世嘉三厢怎么就成功了？它增加的后备厢实用吗？除此之外它和两厢还有别的区别吗？带着这些问题，我今天认真体验了一把世嘉三厢，不过是静态的。

外观：尾灯是点睛之笔

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    说实话，在数次接触过东风标致的207系列车型之后，我已经对这个集团两厢改三厢的水平早已不敢恭维，在见到世嘉三厢裹得严严实实的谍照的时候，我就想当然地认为，这一定又是一次非常失败的尝试。两厢世嘉的尾部那么好看，怎么操刀都只是对它的一种破坏，这种想法直到我见到三厢世嘉的实车时才有所改变。

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    那么世嘉三厢的尾部为什么会比较成功呢？首先这不是一次完全闭门造车的尝试，厂家也很清楚那样的做出来的产品会是什么样子，所以借鉴了集团内更高一档次中型车雪铁龙C5尾部的设计元素，很显然这是一个非常聪明的主意，既保证了世嘉造型的连贯性，又给未来将要上市的C5提前做了广告。

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    既然变成了三厢，自然其他很多地方也会有相应的改变，增加了后保险杠下面的黑色护板和红色反光片，倒车雷达的位置也下移，另外不管是后保险杠还是尾灯都和原车侧面的线条进行了完美的衔接。

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    除此以外的变化就只有大灯和轮毂了，大灯形状没有变化，但进行了熏黑的处理，其实两厢车型也应该进行这样的尝试，因为通常意义认为这是一种更加运动的做法，轮毂的造型灵感来源于风叶，但是旋转的角度不够大，风叶也过于稠密，所以动感的效果并不是十分出色，还是多了几分保守。|||

内饰：与两厢完全一样

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    三厢世嘉的内饰完全移植于两厢，如果你想要什么惊喜或者新发现，那你肯定会很失望，如果你从没有接触过世嘉或者凯旋车型，那么世嘉三厢的内饰又会让你一下摸不着头脑：十分怪异的设计！我们今天就按照没有接触过世嘉的思路给大家讲讲它的内饰吧。

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    首先就是它的中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是你随时能找到自己需要的按键，当然缺点也很明显：你可能无法根据方向盘转动的角度来判断轮胎的状态。

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    除了多功能按键之外，经过多次的尝试，我不得不向大家承认：世嘉的喇叭的确不太好按，区域太小而且非常靠下，一般情况下，我们手不离开方向盘都可以按喇叭，但这样的动作在世嘉上是无法完成的，无疑增加了一点不安全的因素。

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    但是说到做工和内饰的设计水准的话，世嘉还是能够给我们不少惊喜的，中控台的软性塑料、四门的一键升降、还有醒目的车速表，都是值得肯定的细节。