成都市新都物流中心开园后，作为成都市四大物流中心中第一个投入运营的项目，它标志着成都现代化公路物流项目从实施正式进入实现阶段。这也是继去年成都获得国家发改委批准，列入全国一级物流枢纽城市，成都市规划建设“一网二平台三园区四中心”其中的一个中心物流园。

　　新都物流中心货运新模式：客运化

　　“为什么我们不能像客车一样，让货物也搭上班车，整合零散的货运资源呢?”物流专家的这一想法得到了成都传化物流基地的积极响应。于是新都物流中心货车“客运化”模式放上物流中心议程，也成就了新都物流园的货运模式。

　　由于传统的零担货运市场往往存在小、散、乱的问题，导致货物的集聚速度和集聚效率相对低下，远远无法和客运站对于人流的集中调度和集聚能力相比。据悉，该中心投入运营后，将与传化公路港物流其他基地协同运营200多条覆盖全国28个省区市、服务网点遍布全国220多个中心城市的“货运班车”，建立起一个资源集聚能力与承载力的有形平台。

　　“今后，只要零担货运到了一车的量，中心将向目的地发出一趟车。这样有效聚集了货源与车源。”据成都传化物流基地负责人介绍，城际货运班车将依托自各方的大量货物信息，通过零担快运中心整合货物类别、货物目的地、货运要求等“化零为整”，向定点的目的地发车。如此，就能实现货运的客运化。传化的零担快运中心就好比客运汽车站，而货物将能在这个站中得到统一的调度和高效的分配，就好像客运汽车站对于“人流”进行组织化调度一样。这不仅可以节省时间，也大大节约了运输成本，因此新都物流中心的做法也得到了成都市政府的支持和鼓励。

　　行业物流专家：喜忧参半

　　目前货物“客运化”的模式可不可行，物流行业专家也表达了看法。中国物流学会副秘书长翟学魂告诉中国二手车城：“货车‘客运化’模式这个想法很好，如能成熟运用，肯定对物流公司、物流园以及目标人群都是受益的，不过货车的操作主体还是物流运输公司，所以运输公司和其他一些物流公司能否入驻物流园，会不会形成规模?而且会不会配合物流园的定点发车，或者定点发车能不能真正落到实处，我们知道货物的情况跟客运的情况还是有差别的，所以这些都是物流中心要考量的因素。”

　　众所周知，客车能做到定点、定线发车是有基础的，路线的稳定，人群的聚焦性等，这些都构成了客车定点、定线发车的重要因素，对于货车来说，实施就有一定的难度，比如货物的零散性，要达到一定的量发车，这在时间上就得不到保证了。江西长运股份有限公司物流管理部副部长万建红告诉记者：“货车‘客运化’在网络点方面会有一定的难度，如从成都发货到江西的车，从江西返回时，有没有与当地建立网点，能不能装满货物回成都呢?货物要能真正实施‘客运化’与当地的经济发展水平也有关系，经济发达地区或者货物集中地区，发展‘客运化’的模式就有可能，条件也具备。”

　　货车要想真正实施“客运化”模式，与当地的经济水平，货物充足情况，发达的网络点，政府物流公司的支持都息息相关，我们期待新都物流中心早日成为大规模“客运化”货运的新模式典范。