拉缸、烧瓦都是发动机的严重故障，发生的起因大部分是由于驾驶员的不当操作造成的。

　　一九七五年，我当时还在山西六十三军当兵，那年五六月份，团里组织驾驶员复训，（这个复训要特意的罗嗦两句。复训是对部队里的每年行驶不足一千公里的驾驶员进行训练，防止技术回生。一般炮兵部队的车辆要储存里程，所以很少动用。）教练车都是前苏联的嘎斯６３，年老的参加过二战，年轻些的参加过抗美援朝，反正都是爷爷奶奶辈的，车况也差。有一辆车油底壳漏油挺厉害的，班长就让学员换一下油底壳的衬垫。几个学员卸下油底壳换垫，发现机油集滤器的滤网破了，有个哥们土法上马，找了一块干净的擦车布把那集滤器给包上了，他想这布也可以当滤网用的。这事也没跟班长说，几个人三下五除二把油底壳装回去了。第二天出车上山拉煤（一般复训都是以运代训，用训练油来搞运输），结果没跑三公里驾驶室就冒了烟了，发动机也嘎嘎的乱响，那班长赶紧把车拖回来了，打开油底壳一看，机油集滤器的油道让那块擦车布给堵的严严实实的，机油根本抽不上去，活活的把发动机的瓦给烧了。那个傻哥们只想堵住滤网的破洞，他万万没想到机油泵的力量多大呀，没几下就把那布给吸进油道里了，那哥们的下场比较惨，背了个处分。

　　后来我调回北京了，在良乡的一个部队汽车连里开车，又碰上这样一个愣哥们。我们连送石家庄汽修厂大修的车修好了回京，一般如果送修的车多的话，就用铁路输送的方式，这次就一辆，就让那哥们开回来就行了。那时刚大修好的车上都带着限速器，为了保护发动机不受损伤，但车跑不起来，加速极慢。那老哥儿嫌开着不痛快，先拆了限速器，还觉着不行，干脆把空滤也给摘了。这下好了，风风火火的从石家庄跑回来了。可是第二天车发动不着了，费劲拖着之后，发动机铛铛的敲缸响，严重拉缸，新大修回来的车一公里正事没干，发动机又要送去大修了。

　　还有一件事是厂家干的。国庆３５周年阅兵，我们部队担负火箭布雷车方队受阅任务。从某军工厂接回了十几辆布雷车，有一辆车一发动发动机就铛铛的敲缸，打开机器一看，发动机拉缸了，不是很严重，是那军工厂为了试验开车方便把限速器给拆了，这只是个人行为，所以只有这一辆车出现这个问题，拉的也只有一个缸，全大修也不值当的，就用最原始的办法简单修复一下，用油石打磨拉缸的位置，修完之后，从活塞顶上能看到下面，整个上下通透。装好发动机后，把那个缸的缸线拔下，热磨了两天，算是凑和了，只是冷车启动时敲缸敲的利害，车热了就好了。到了阅兵村后，一汽的工厂服务队来了，说明原因，一汽白给了我们一台新的发动机。

　　故事就先说这么几个，道理只有一个，严格按照操作规程，善待我们的私家车。当然公车也不要毁得太厉害了！哈哈哈！