一直以来，汽车产业被环保主义者指责为“过分浪费地球资源”。在探寻节能减排的今天，高油价的压力迫使国内外汽车企业加快新能源汽车产业化的进程，也使小型车和新能源汽车再次成为汽车业发展的焦点。

    但众所周知，汽车产业属于典型的规模经济，新能源汽车产业由于前期开发投入巨大，初期量产规模小，成本居高不下。为支持新能源汽车产业发展，欧美日等汽车强国均在财政、税务上对新能源汽车补贴，为之打开市场空间。而中国目前除了科技部对前期研发给予支持、发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则》外，并无特别政策出台。业界对此充满期待。

    新能源车的产业化正在改变着全球汽车工业的格局，也为中国汽车产业带来了机遇和挑战。业内分析人士认为，汽车新能源革命将成为继“福特流水线生产”、“丰田精细化管理”之后，世界汽车发展历史上又一次重大的产业变革。但与此同时，关于汽车新能源的发展方向之争也从未停止过：是混合动力还是电动汽车？是氢动力还是生物能源？此外，柴油车由于在油耗以及成本上有着天然的优势，它有机会吗？

    “关于新能源汽车上市比传统轿车增加的费用，征求意见中提出了一系列的解决方案，比如对于车价增加的部分，减掉50%的费用，而这部分费用由国家进行补贴。此外还讨论了减免车辆购置税、免费停车以及减免其他税种的优惠等。”

    这些方案都是针对新能源汽车的市场推广的具体优惠措施

    油价高企正在给汽车行业带来一场变革，中国汽车行业已经走到了产业转型的临界点。汽车厂商一方面正加快脚步开始新能源车的产业化尝试，另一方面，他们也盼望国家政策在对新能源车的倾斜上有更强大的支持。

    《第一财经日报》从一位参与发改委启动的“节能与新能源汽车技术政策研究”项目的成员处获悉，有关新能源汽车的支持政策有望于今年下半年出台。据他透露：“如果该政策出台，对新能源汽车的支持力度是非常大的，具有实质性支持内容。目前征求意见已提交给发改委，今年下半年有望出台。”

    实质性鼓励政策年内有望出台

    事实上，专家大力呼吁、企业翘首企盼的鼓励政策正在酝酿之中。

    这位项目组成员接受《第一财经日报》采访时表示：“目前征求意见工作已结束。”

    去年11月，发改委启动了“节能与新能源汽车技术政策研究”项目，共召集了来自中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、一汽集团、上汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车等国内十余家汽车整车和零部件机构、企业以及清华大学、吉林大学、湖南大学等高校的50余名专家参与其中。