一场地震改变了中国车市的走向。但究竟向上走还是向下走，业界正在彷徨。但论坛当天，诸多汽车业界的老总却对这种担心表示了“无畏”的态度。最终的结论是：震灾基本上不会影响下半年汽车走势，进入“后地震时代”的中国车市将继续沿着向上走的大趋势而飞速前进，今年产销突破1000万辆的目标不用怀疑。

    全年销售目标不会下调

    由于抗灾捐赠，很多企业在很短的时间内进行巨额的捐助，少则几百万、多则两千多万元，这是否会影响下半年的营销推广计划呢？

    随着消费者购车观念的变化，以及一些私家车在震后救援方面的大力支持，汽车的潜在价值被重新衡量。面对车市的震后冲击，大多数汽车企业明确表示下半年的营销开支不会大幅缩减，产销计划也保持不变。

    “长安铃木1-5月份完成了62000多辆，今年15万辆的目标可以完成，而这个目标和去年相比增长了40％，也是创下我们最好的业绩，所以我们对今年整个车市充满期待。”长安铃木汽车有限公司副总经理王惟对今年的大势看好。

    不过，他同时表示，实际上现在企业的压力是蛮大的。成本不断上涨，现在欧洲、美国汽车行业都是涨价的趋势，中国汽车行业降价降了十多年，未来涨不涨是个难题。前一阶段的工作延迟、缓解或者是取消，对推广这块还是有所影响，但是企业更多的是人才成本的压力、政策的压力、上层的压力。

    很多车企也认为，四川的地震对车市影响有限。以比亚迪为例，今年1-5月份的销售也比去年同期增长，到5月份的数据将近5万辆，今年全年20万辆的计划不会改变。东风日产也表示，目前为止还是没有下调销售目标，包括新天籁虽然受到地震对它上市的影响，但无论是东风日产的总销售目标还是天籁的销售目标都没有调整。

    自主品牌压力难化解

    自主品牌在这次赈灾中获得了一致的认同。但由于自主品牌大多集中在小型车市场，这个市场利润本来就低，加上今年诸多因素的影响，虽然在赈灾中自主品牌表现出来豪迈与仗义情怀，但大笔的捐款势必会对本来就脆弱的车企带来重压。斯柯达营销事业部总监协理王晓翔为此表示忧虑。他认为原材料价格成本的上涨，以及今年雪灾、地震等这么多事件对汽车行业的影响，尤其对自主品牌的影响可能会更负面一些。由于自主品牌原来都是做低价位的，现在成本上升原来的低价车很难维持，今年对自主品牌的考验更大一些。

    海马汽车销售公司市场部部长汤斯对此表示赞同。他认为，从行业本身竞争来看自主品牌面临一些比较大的问题，包括海马、奇瑞等在出口上都能感觉到升值的压力。CPI持续高涨，对很多合资企业来讲有对冲性，但包括海马、比亚迪、奇瑞等自主品牌在产品布局上都还没有完成，在这种情况下合资品牌获得了一点相对优势，就是它有对冲，它的利润相对有所保证，而对自主品牌则是难以化解的压力。重建车市对自主品牌来讲，确实是一个很大的挑战。

    车企营销打人文情怀

    地震并没有让车企的营销计划陷入停滞。在经历了4月车市环比下降一成多的失落之后，股市的持续低迷、震后消费情绪不高等多种因素，再次让5月汽车市场波澜不惊。但震后的6月车市却开始苏醒，即将上市的新车多达18款，一些原定在5月上市的新车在震后重启计划，大地震后的市场消费环境经过短暂沉寂也全面复苏。尤其值得注意的是，车企的营销方式开始打破传统，充满人文主义情怀。

    之前东风日产很想做一个史无前例非常盛大的庆典，将6月16号新天籁的上市仪式以及东风日产的五周年庆典联合举办，但因地震而取消了。因此今年的上市仪式改为网上发布价格，在工厂车间旁边架了一个互联网，进行简单的网上价格发布。其他地区也全部实施同步线上投放价格，东风日产市场部部长杨嵩笑言，这可能是“最简朴的新车上市发布会”。进入“后地震时代”的中国车市，打破以往辉煌壮观的上市传统，这种网上发布价格的形式也是别出心裁。

    尽管车企在震后捐款捐物上表现出民族大义来，但对震区的援助绝非一劳永逸之事，而是一项长期社会责任心的体现。很多车企为此更加注重社会责任感的塑造，从而在品牌形象上进行提升，这是以往车企所缺乏的。杨嵩透露了一个消息，取消新天籁上市仪式和五周年庆典这笔资金将注入到关爱基金里去，主要用于灾后教育重建。无独有偶，5月31日华晨汽车骏捷FRV上市现场，祁玉民尽管表示“华晨汽车并不富裕”，但依然表示在“今后每销售一辆FRV，就从中提取100元用于灾区捐助”。这些持续性的捐助计划，在震后真正凸显出汽车企业营销观念的变化。

    震灾影响忽略不计　宏观政策才是关键

    不过，对地震带来的车市冲击，车企老总表示并不担心。真正对汽车行业的影响，其实真正在宏观经济的走势影响。

    广州丰田副总经理冯兴亚因此认为，地震的影响基本可以忽略不计，其实宏观调控所带来的一些发展状况才是对其他行业最大的影响，比如说存款准备金率已经跳到16.5个百分点（到本月25日存款准备金率将达到17.5%的历史高位——编者注）。另外就是人民币还会不会继续升值?物价上涨水平还是不是保持那么高的水平?油价的上涨引起国际最高层的关注，但是它的上涨速度会不会减缓？特别是马上要举办奥运会，奥运会前期的一些需求是不是到了一定的阶段？马上进入收尾阶段，收尾阶段对经济带来的应该是比较负面的影响，它的影响会有多大？

    冯兴亚表示，和宏观调控冲击的影响相比，地震对车市的影响还是小得多，但是无可奈何，作为其他行业来讲，广州丰田还会按照既定的方针。丰田制定的目标就是继续打造TOYOTA这个品牌，在深化和打造TOY-OTA品牌上没有受到任何影响。奇瑞汽车总经办主任金弋波认为国内汽车企业更要关注的是宏观经济、宏观政策面的影响以及汽油价格对消费的影响，这个影响稍微大一些。从下半年的影响来看，今年下半年不会像去年下半年增长幅度那么大，可能会稍微低一点。

    车市现拐点 向上走或向下走

    通过四川大地震，人民更加懂得生命的重要、生活的意义。对于日常的消费，心态将发生改变，要么短期内出现爆发式消费，要么更加谨慎，把钱合理规划，怎样让生活更有意义。

    思迈汽车信息咨询公司总监张豫认为，汽车行业更多的是对消费者的心理影响而不是生产或销售。四川的汽车销量在短期内会受地震影响，但成都市区的轿车销售会在几个月内恢复，商用车、卡车的需求会大幅增加。很多原本准备买房的成都人已经改为准备买车，因为实用和方便。

    在与会的众多汽车厂家老总们的眼中，地震的局部影响终会过去。部分车企老总对此表示乐观，认为下半年国内车市会出现一个拐点，而且这个拐点呈现持续向上的态势，震后的汽车市场走势会是一个较为良性的发展轨道。

    但地震之外的压力则让其他一些车企表示担忧。这主要还是次贷危机包括中国自己经济过热所导致的汽车金融紧缩，以及油价等原因导致的汽车市场增速在一定程度上会放缓，长安福特马自达公共事务部总监姚雨表示，至少我们不认为下半年是往上的一个新的拐点。