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    医学上，白老鼠的血液与人很相似，所以许多药品可以在白老鼠身上试验，然后再用在人体上。生活中，人们往往把商品、店铺等的首批消费者也戏称作“白老鼠”，汽车也一样。随着中国汽车市场的飞速发展，新车推出又快又多，在市场繁荣消费者追新购买新车中，诸多新车的质量问题频频爆出，这些问题多种多样，有的涉及安全，有的涉及舒适。

    很多消费者成了汽车厂家试验产品质量的“白老鼠”。成了“白老鼠”似乎还不太可怕，可怕的是消费者解决无门，我们期待相关政策规范出台，也期待汽车厂家为了自身的品牌发展能够自律，解决消费者的合理要求。

    ●诸多新车频频爆质量问题

    各个厂家推出的新车在外人看来似乎经过精心设计、千锤百炼后不会有质量问题，但就是这些寄托了厂家重望的新车们却经常很不争气，频频爆出质量问题。这些质量问题有的关乎安全，有的则涉及舒适，有的影响操控；这些质量问题有的可以通过更换或者升级解决，有的则不得不终身携带。

    焦先生于去年1月份购买了一辆2006年11月出厂的凯旋，据了解这批车正是凯旋上市后首批供应市场的新车。焦先生的凯旋遭遇了雨刷异响、行车电脑自动重启后自动清零、后排CD盒盖经常脱落等问题。记者了解到，2006年10月-12月之间出厂的凯旋都有这样的问题。东风雪铁龙的经销商也表示，这三个集中反映的问题确实存在，雨刷问题因为角度调整不准碰到了导流槽，后排CD盒由于用了按钮式经常被后排乘客碰开，这两个问题在新出厂的车中都得到了改进，而行车电脑可通过升级能够解决。

    武女士在206刚上市时就买了，开了不到1万公里时，一次驾驶中变速箱雪地模式与运动模式同时闪，出现了动力不畅、闯挡等问题。据了解，这个现象在206的首批车中都存在，厂家要求4S店免费更换电磁阀解决问题，现在出厂的206已经没有了这个故障。

    以上两个例子可以说是沧海一粟，不少新车的质量问题频频见诸报端，不少闹得沸沸扬扬，如锐志变速箱漏油、福克斯暴震、速腾1.8T自动熄火、凯越的“奶油”事件、POLO行驶熄火等，当然这些问题厂家已经通过更换配件、调整设计等方式予以解决，现在这些当年的新车现在的老车已经没有了这些质量问题，而首批购买的消费者就成了“白老鼠”。

    还有不少新车集中反映出的质量问题在网络论坛中传播集散着，在爱卡汽车社区，网友们将自己的车出现的质量问题集中在一起讨论，如第一批骏捷车离合器过重、蒙迪欧致讨论，如第一批骏捷车离合器过重、蒙迪欧致胜行车电脑故障如检测不到钥匙等，这些问题有的已经解决，有的正在解决，而有的似乎很难解决。

    一位汽修专家表示，现在的新车质量问题越来越高级，朝着电子化、复杂化的方向发展，当年首批富康没有头枕的问题似乎已经难见，新车技术越高级消费者往往就得为这些技术付出一些代价。中国消费者协会消费指导部主任王前虎表示，2007年度中消协共接到关于汽车的投诉8197件，增速在所有商品中排名第二，其中超过6成是新车的质量问题。

    ●新车快又多催生质量隐患

    这么多的新车质量问题为何频频出现呢?一位业内人士表示，新车质量问题频发的背后反映了厂家商务、生产和质量三个部门之间的矛盾。

    厂家的商务部门希望新产品及早上市，这样才能更快的进入竞争激烈的市场，获得好的销量收获好的业绩，这就给生产部门带来了较大压力，而质量部门往往很难对产品全部性能进行非常细致的检测。据了解，新产品上市前的几个月往往上演着“变形记”，厂家往往这期间才决定使用哪个配套商的配件，而汽车是由大量零部件组成的机器，哪怕有一个配件出现问题，也会造成不同程度的质量问题。质量部门对车辆的检测往往是有比例的，新车所有配件等定妆后，很难有时间再做长时间长距离的测试，这都会造成一些质量问题成为“漏网之鱼”。

    另外，目前市场上的不少车型是跨国企业将国外市场的车型拿到中国销售，有的是纯进口有的则是再进行适应性开发，这些车中有一些会出现“水土不服”的现象，因为中国市场的油品、道路状况等都和国外市场大不相同，如当年“砸大奔”事件中被砸的大奔的故障主要原因就是水土不服。

    现在消费者对汽车产品质量越来越挑剔，在产品丰富、竞争激烈的情况下，消费者选择的余地变大，对产品的期望值也越来越高，他们愿意选择配置丰富特别是电子配置多的车型，而这些电子配置往往是故障的重要来源。一旦发生质量问题后，车主们维权的意识非常强，通过车友圈、BBS和媒体传播的速度也非常快。

    国家质监总局的一位专家表示，新车在上市半年到一年内出现一些质量问题也属于正常，这时厂家需要根据市场的反馈进行改进。

   ●期待政策规范和企业自律

    提到汽车质量问题，我们往往会想到两个词———“召回”。2000年12月的一天，一辆“三菱”V31吉普车在长沙市一路口转向时，由于汽车后刹车油管突然爆裂，制动力下降，将在路上行走的陆慧撞成重伤，经鉴定为一级伤残。随后陆慧以汽车质量缺陷导致事故的连带责任为由将三菱公司告上法庭，要求赔偿损失。这一事件直接导致了我国的召回制度的出台。2004年3月15日，由国家质检总局、发改委、商务部和海关总署共同制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》终于颁布，并于当年10月1日起正式开始实施。当年6月17日，马自达6成为召回制度颁布后首个“吃螃蟹”的车型。随着召回制度的深入人心，现在召回已经成为一件平常的事情，人们不会因为哪个车型被召回就认为这个车是质量差的车型。

    国家质检总局的专家表示，召回往往是对涉及安全的缺陷进行的，在汽车市场中，这些安全的缺陷往往是消费者在使用中没有感受到的。如果消费者感受到了，那么厂家进行召回，正可避免了消费者奔波于厂家和4S店之间的辛苦，甚至是维权的斗争。但是现在很多新车的质量问题往往没有升级到召回的程度，大多厂家采取了通过经销商网络更换配件、免费维修等的主要方法为消费者解决汽车的质量问题。消费者购买的新车的质量问题往往是能够解决的，但也有不少消费者遭遇了厂家和经销商之间的推诿，维修多次后仍难解决问题。

    中国消费者协会消费指导部主任王前虎表示，在中消协的汽车投诉中，9成以上是可以通过调解达成和解的，但仍有一些很难解决，有的甚至进入了法律程序。

    据了解，在美国有一部保障汽车购买人权益的法律———《柠檬法》。消费者买到有问题的汽车时，如同吃了一个青柠檬，酸楚不堪难以下咽，因此美国人把毛病百出、一修再修的问题汽车称为“柠檬车”。《柠檬法》是各州规定的，保护购买有缺陷汽车车主权益的州法律规定的总称，尽管各州的标准、规定、程序不尽相同，但如果消费者购买在制造商质量担保期内的有质量问题的车辆，并且在合理的尝试次数后制造商仍未能修好车，那么消费者就有资格要求厂商给予换车、货币赔偿或其它方式的补偿。《柠檬法》与我们国家的“三包法”有些类似，只是令人遗憾的是汽车行业的“三包法”仍没有出台。不过也有业内专家表示，“三包法”虽然严厉，但对汽车这样的零件繁杂、技术复杂的商品在操作上有一定困难。实际上，市场经济竞争的利剑更有力，如果厂家对消费者的汽车质量问题不够重视，不能满足消费者的合理需求，让消费者做失败产品试验的“白老鼠”，那这样的企业也毫无品牌价值可言，终将在市场竞争中被淘汰。

    ●链接一：做懂车的“白老鼠”

    业内专家指出，任何产品包括汽车在上市初可能都会存在一些缺陷和不足，有时消费者做“白老鼠”似乎难以避免。这种情况下，消费者需要更了解汽车，避免避重就轻，为了不值当的小问题大动干戈，却忽略了关乎安全的缺陷和隐患。比如消费者需要对平时用车的一些安全知识多掌握些。在汽修六厂技术科科长阚有波的办公室，他为记者作了一个实验，水和刹车油能否溶解？结果试验证明，刹车油有极强的融水性。平时用车中，由于刹车系统有通气孔，时间长了刹车油的含水量会逐渐增多，到了一定程度会因为沸腾而失去刹车。这样例子恐怕大多车主都不知道，掌握这样的知识才会在一定时期及时更换刹车油，避免失去刹车而导致的事故。

    ●链接二：“白老鼠”有失也有得

    消费者购买新上市车型的首批车,往往遭遇诸多质量问题，可大多消费者仍喜欢追捧新车。实际上“白老鼠”有失也有得，比如首批车往往进口化率高，不少配件的耐用度和可靠度更好，随着车型推出市场后不断降价促销，不少企业实际都在减少一些配置，只是这些配置往往是消费者看不到的。来源: 北京青年报