雪灾为何集体失语？

　　 今年初，南方遭遇５０年不遇的大雪，湖南中南部、安徽南部、贵州中南部等地的直接经济损失总共超过１０００亿元。

　　 然而据不完全统计，雪灾中，在大众汽车率先捐出１０万元之后，仅有宝马、长丰等６家车企及时伸出援助之手，其中长丰捐出１５０万元，宝马和现代起亚各捐赠１００万元。

　　 汽车企业的集体“失语”，也为诸多社会人士所指责：雪灾了，经常看到的那些助学、助贫的汽车企业社会责任到哪去了？

　　 没有人相信是因为资金的原因，汽车行业从来就不缺少利润。尽管要承受原材料价格上涨、人力成本提升、汽车价格下降等压力，但在去年，行业利润还是创下了５年来的新高。

　　 而在雪灾期间，汽车企业在２００８年的开局仍是让人满意，迎来了开门红。据统计，今年１月全行业销售汽车８５．９万辆，同比增长１９．８％。

　　 但不同的企业销售情况差异巨大，一汽、长安两大汽车集团销量增长超过４０％，而奇瑞、吉利、哈飞、华晨、比亚迪等企业多数为负增长。

　　 也许是忙着数钱，就像一些报道：“到年底了，我们很忙，没有时间去关注其他事情。”也许是受大雪的影响：“我们也受灾了。”或者是根本就没有想到这些事情，但不管说些什么，有很多汽车企业没有展现出自己的风度与责任。

　　汽车企业需要做些什么

　　 中国正在逐步进入汽车社会，但就在中国汽车消费起步之时，却不得不面对环境与能源对汽车产业可持续性发展的制约，如油价上涨、环境恶化、交通拥堵等等。

　　 在普遍的社会责任之外，汽车企业在环境、能源和交通安全方面还肩负着特殊的社会责任，汽车社会的可持续性发展依赖于这些问题的进一步解决。如何处理好汽车消费与社会环境的关系，将大众引导到环境和能源可承受的范围，这是汽车企业所必须承担的责任。

　　 而与之相比，汽车企业在雪灾中的集体失语，我们并不能说是汽车企业本身与社会责任没有太多干系，相反最近几年，很多公益活动背后都出现了汽车企业的身影，如一汽丰田的“绿色环保行动”、上海通用雪佛兰的“粉笔支教行动”、江铃汽车(15.10,0.00,0.00%,吧)的“溪桥工程”等等。

　　 关于汽车企业社会责任的兑现，如果仅仅表现在对公益事业的投入、对弱势群体的关怀，而忽视对消费者的承诺、环境问题、产业安全等，那才是真正的失语。

　　 置身雪灾之外，中国的汽车市场却一片平静。每年春节前的一两个月都是销售高峰，很多人都会集中在节前购车，而年初的汽车市场并没有出现明显的波动，因为按照以往的习惯，汽车企业通常会在节前清仓，对经销商进行强制性的压货，今年的大雪恰好消化了这些空间。

　　 但并非没有影响。南方很多企业如广汽丰田、广州本田、长安汽车等因大雪封路造成物流中断，零部件及整车难以运输，而长丰汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等等，本身就在受灾区域，很多企业因为电网中断等原因停产，受到的影响更大。

　　 这些从一季度的产销快报中也可看出。有数据显示，２００８年１－３月汽车产量分别为８２．６７万辆、６５．３６万辆和１０３．７６万辆，低的原因是节假日及南方雨雪的影响。

　　 而且，即使在受灾的情形下，也依旧有企业伸出了援助之手，例如长丰集团，除捐赠１００万元外，同时还捐赠了１３辆ＳＵＶ；还有企业在第一时间就已经向灾区捐助，但选择了沉默。

　　 捐资不是作秀，把公益事业表现为宣传的企业并不能说是对社会责任的兑现，汽车企业应该从更深的层面来探讨社会责任，进入汽车社会，中国车企更应该提升企业责任和道德水准，对消费者负责，对环境负责，对产品负责。

　　企业社会责任期待成熟

　　 汽车企业在提供产品的同时，理应承担起环境与资源可持续性发展的责任。投入资金用于企业发展在于企业的自身行动，而不是通过越来越严格的法规推动。

　　 但有专家指出，由于汽车生产和消费涉及到能源、环境、安全等大量外部因素，离开了正确的政策导向，仅靠消费者和厂商的自发倾向，并不能使他们承担起企业相应的社会责任。

　　 早在两年前，在商务部研究院跨国公司研究中心发布的《跨国公司中国报告》中就曾指出，有些跨国公司进入中国后忽略社会责任，甚至做出违背跨国公司社会责任理念和道德准则的事情，如商务贿赂、非法避税、劳资标准偏低、产品环保不达标等等。

　　 由于汽车企业社会责任主要由跨国公司在其供应链上推行，所以很多问题体现在中国的合资企业，而他们在本国的责任承担要好得多。很多企业在产品推出之时，就已经考虑了资源的节约，并强调环保与安全。

　　 中国的汽车企业要走向成熟，必须树立起社会责任意识。做得好的企业可以得到更多关注，拥有更多的市场机会，为企业发展战略和品牌营销带来先机。