“汽车企业普遍面临两难境地。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺3月28日对记者表示，一方面成本上升，要控制成本；另一方面要应对市场竞争，扩大销售，调低价格。
记者日前在各大经销商散发的广告单上发现，各类型轿车普遍有价格优惠。上海通用凯越HRV1.6手排型，厂方指导价为11.28万元，可优惠至8.48万元；标致3071.6手动精致版型，厂方指导价为10.98万元，可优惠至10.38万元；丰田皇冠真皮3.0型，厂方指导价为36.1万元，可优惠至34.6万元。还有不少销售顾问向记者暗示，“如果有诚意，可以进一步商量价格。”
另一方面，据有关统计显示，今年2月份，普通大型钢材价格上涨18.9%，普通中型钢材上涨29.6%，普通小型钢材上涨27.8%，中厚钢板上涨18.5%。汽车用钢以冷、热轧钢及镀锌板等高档钢材为主，按照合理推算，轿车单车成本将提高千元左右。
面对原材料涨价的压力，汽车生产企业将如何应对？未来，汽车价格到底会不会上涨？
车企陷入两难境地
两难境地有多难。目前，各大汽车企业对原材料价格上扬带来的成本上升的态度很不一样。丰田汽车的态度是“没有调整价格的计划”。丰田汽车（中国）投资有限公司公关经理杨女士3月27日对记者表示，“丰田一直注重从生产的各个环节，包括上游、生产全线来控制成本。”
上海通用副总经理刘曰海则表示，通用汽车不希望带头涨价，具体的价格策略要视市场反应来决定，如果不是直接竞争对手，“我们也不见得会去回应价格变化”。
零部件企业也将受到钢材价格上升影响。伟世通亚太公司的相关人士对记者表示，在成本控制方面，伟世通通过寻找最佳供应商来解决。在这方面也有针对采购部门的培训，将国外比较先进的经验带到中国来。
更多的企业管理者把希望投向扩大规模。今年国内汽车产销总量有望打破1000万辆大关，一些资金实力强的企业，如丰田、大众、现代今年都在扩大产能。
“很难说汽车价格会不会上升，需要观察一段时间。”张伯顺说：“大概在4月份至5月份，厂家会有一些新动作。”
业内人士李民则肯定地对记者表示，“汽车价格不会上涨”。因为影响汽车成本比较大的其实是发动机、变速箱等技术含量高的配件，占每一辆车的价值可能高达几万。这些核心部件用到钢材的量很少。
轿车降但重卡涨
降与不降，不同类型汽车不尽相同。据国家发改委价格监测中心统计，今年2月轿车价格环比上涨0.95%，SUV运动型车价格环比下降0.38%，微型客车价格环比下降2.97%。
“目前在豪华、中高档轿车领域，价格下降空间还很大。”李民对记者表示：中国的汽车价格与国际汽车价格相比，与老百姓的收入相比，相对美、欧等国还高很多，利润空间大。
至于经济型轿车领域，张伯顺表示，“产品附加值低，可能日子更困难一些。”
上海汽车(行情 股吧)行业协会的一份分析材料则预测，2008年轿车市场的价格主旋律还是“降”。一旦10万元车型的价格体系开始变动，2008年整个车市价格体系将面临崩溃。中端产品市场汇集了近20个品牌，将是2008年全年价格波动次数最多、幅度最大的细分市场。豪华车价格暗战已经开始。两厢车价格将持续走低。
钢材用量大的重卡价格无疑将上涨。此外，将于今年7月1日实施的国Ⅲ排放标准，也促使重卡生产企业不得不面临清理国Ⅱ库存车，以及突破国Ⅲ技术瓶颈的严峻考验。
中国重汽(行情 股吧)相关专家分析，国Ⅲ产品使得重卡生产企业提高了20%左右的成本，预计今年重卡产品将整体上涨2万－6万元，上涨幅度在10%－15%。
向汽车售后市场要利润
“现在整车厂在整车销售这块的利润逐年下降，利润逐步向物流、二手车置换等业务方面转移。”李民对记者说：“例如像通用汽车，目前全球业务中最赚钱的是通用的金融公司。”
安邦咨询公司的分析报告也指出，中国汽车产业链的盈利点也在逐步向上、下游转移，即一方面向汽车产业链的下游汽车服务业转移，另一方面汽车业的快速发展也会带动与汽车相关的上游产业的发展。
据统计，国际上售后市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占总利润的70%左右。我国目前售后服务市场利润率增加到了40%，其中配件占到28%。预计到2010年，中国汽车售后服务市场将达到1900亿元的巨额规模。
在整个售后市场中，配件市场正成为车商弥补车价损失的重要途径。售后服务市场上的汽车零部件价格远没有整车价格竞争激烈，其成本上涨的压力明显释放。
据统计，今年第一季度以来，约20%的汽车配件价格出现上涨，轮胎价格上涨5%－10%；最常用的汽车防冻液每桶上涨了50%；易损件如紧固件、引擎盖、外表件等的涨幅最大；一些进口稀有配件的涨幅更是接近30%。
而近期越来越多的迹象显示，跨国车企和一些外资企业正极力将利润链条向汽车售后市场伸展。
据了解，华晨汽车近日于香港宣布，已经与由美国火箭资本及其合作伙伴Red McCombs汽车集团组成的投资财团签订了合作备忘录。美国火箭财团将认购华晨1亿美元股份，占其扩大后的股本约10%－15%。在这次合作中，美国火箭财团全面介入中国汽车的售后市场。
记者日前在各大经销商散发的广告单上发现，各类型轿车普遍有价格优惠。上海通用凯越HRV1.6手排型，厂方指导价为11.28万元，可优惠至8.48万元；标致3071.6手动精致版型，厂方指导价为10.98万元，可优惠至10.38万元；丰田皇冠真皮3.0型，厂方指导价为36.1万元，可优惠至34.6万元。还有不少销售顾问向记者暗示，“如果有诚意，可以进一步商量价格。”
另一方面，据有关统计显示，今年2月份，普通大型钢材价格上涨18.9%，普通中型钢材上涨29.6%，普通小型钢材上涨27.8%，中厚钢板上涨18.5%。汽车用钢以冷、热轧钢及镀锌板等高档钢材为主，按照合理推算，轿车单车成本将提高千元左右。
面对原材料涨价的压力，汽车生产企业将如何应对？未来，汽车价格到底会不会上涨？
车企陷入两难境地
两难境地有多难。目前，各大汽车企业对原材料价格上扬带来的成本上升的态度很不一样。丰田汽车的态度是“没有调整价格的计划”。丰田汽车（中国）投资有限公司公关经理杨女士3月27日对记者表示，“丰田一直注重从生产的各个环节，包括上游、生产全线来控制成本。”
上海通用副总经理刘曰海则表示，通用汽车不希望带头涨价，具体的价格策略要视市场反应来决定，如果不是直接竞争对手，“我们也不见得会去回应价格变化”。
零部件企业也将受到钢材价格上升影响。伟世通亚太公司的相关人士对记者表示，在成本控制方面，伟世通通过寻找最佳供应商来解决。在这方面也有针对采购部门的培训，将国外比较先进的经验带到中国来。
更多的企业管理者把希望投向扩大规模。今年国内汽车产销总量有望打破1000万辆大关，一些资金实力强的企业，如丰田、大众、现代今年都在扩大产能。
“很难说汽车价格会不会上升，需要观察一段时间。”张伯顺说：“大概在4月份至5月份，厂家会有一些新动作。”
业内人士李民则肯定地对记者表示，“汽车价格不会上涨”。因为影响汽车成本比较大的其实是发动机、变速箱等技术含量高的配件，占每一辆车的价值可能高达几万。这些核心部件用到钢材的量很少。
轿车降但重卡涨
降与不降，不同类型汽车不尽相同。据国家发改委价格监测中心统计，今年2月轿车价格环比上涨0.95%，SUV运动型车价格环比下降0.38%，微型客车价格环比下降2.97%。
“目前在豪华、中高档轿车领域，价格下降空间还很大。”李民对记者表示：中国的汽车价格与国际汽车价格相比，与老百姓的收入相比，相对美、欧等国还高很多，利润空间大。
至于经济型轿车领域，张伯顺表示，“产品附加值低，可能日子更困难一些。”
上海汽车(行情 股吧)行业协会的一份分析材料则预测，2008年轿车市场的价格主旋律还是“降”。一旦10万元车型的价格体系开始变动，2008年整个车市价格体系将面临崩溃。中端产品市场汇集了近20个品牌，将是2008年全年价格波动次数最多、幅度最大的细分市场。豪华车价格暗战已经开始。两厢车价格将持续走低。
钢材用量大的重卡价格无疑将上涨。此外，将于今年7月1日实施的国Ⅲ排放标准，也促使重卡生产企业不得不面临清理国Ⅱ库存车，以及突破国Ⅲ技术瓶颈的严峻考验。
中国重汽(行情 股吧)相关专家分析，国Ⅲ产品使得重卡生产企业提高了20%左右的成本，预计今年重卡产品将整体上涨2万－6万元，上涨幅度在10%－15%。
向汽车售后市场要利润
“现在整车厂在整车销售这块的利润逐年下降，利润逐步向物流、二手车置换等业务方面转移。”李民对记者说：“例如像通用汽车，目前全球业务中最赚钱的是通用的金融公司。”
安邦咨询公司的分析报告也指出，中国汽车产业链的盈利点也在逐步向上、下游转移，即一方面向汽车产业链的下游汽车服务业转移，另一方面汽车业的快速发展也会带动与汽车相关的上游产业的发展。
据统计，国际上售后市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占总利润的70%左右。我国目前售后服务市场利润率增加到了40%，其中配件占到28%。预计到2010年，中国汽车售后服务市场将达到1900亿元的巨额规模。
在整个售后市场中，配件市场正成为车商弥补车价损失的重要途径。售后服务市场上的汽车零部件价格远没有整车价格竞争激烈，其成本上涨的压力明显释放。
据统计，今年第一季度以来，约20%的汽车配件价格出现上涨，轮胎价格上涨5%－10%；最常用的汽车防冻液每桶上涨了50%；易损件如紧固件、引擎盖、外表件等的涨幅最大；一些进口稀有配件的涨幅更是接近30%。
而近期越来越多的迹象显示，跨国车企和一些外资企业正极力将利润链条向汽车售后市场伸展。
据了解，华晨汽车近日于香港宣布，已经与由美国火箭资本及其合作伙伴Red McCombs汽车集团组成的投资财团签订了合作备忘录。美国火箭财团将认购华晨1亿美元股份，占其扩大后的股本约10%－15%。在这次合作中，美国火箭财团全面介入中国汽车的售后市场。
关键词：重汽，上海汽车，汽车，丰田，汽车价格
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