“现在铁矿石涨价超过65%，石油化工产品也大幅涨价，由此带来的原材料涨价抵消了汇率的攀升”，对于进口车价格维持现状的原因，周恩彦一语中的。据他介绍，以美、日和欧系进口车为例，都采用不同的外汇作为结算，只有以前以日元结算的日系进口车，现在改用人民币结算了；其他车型大多都是用美元和欧元结算，其中人民币对日元的汇率差价就成了日系厂商的利润了。而欧元对人民币却一直在升值，这促使包括沃尔沃在内的欧系进口车还存在一定的涨价压力。此外，铁矿石等原材料的主要提供地澳大利亚、巴西货币同样在不断升值。

　　周恩彦给笔者算了这样一笔账：一辆3万美元的进口车，若人民币对美元升值一个百分点，反映在到岸价里，也就大约等于2000多元，这还不包括60%的综合关税。“人民币汇率升值是个长期的过程，所以在进口车价里的反映很慢，现在很快就被原材料涨价成本抵消了”，周恩彦说，在进口车价格里，受原材料影响远大于汇率波动。

　　对于时下定价越来越高的新车价格，周恩彦也有一番自己独到的见解。他说，汽车厂家的价格策略更多在于通过第三方市场调研，为新产品的市场导入提供价格策略。一般来说，汽车研发成本是很高的，一款新车大多是通过“青壮年”期收回成本，在“老年”期才能实现赢利。以日系车为例，从投放市场到退市，低档车为3年，中档车为5年，高档车为8年，进入产品生命末期时，利润才会收回。

　　不止汇率，其实去年6次刷新记录的存款利息对汽车价格的影响也存在。周恩彦说，汽车行业是一个资金密集型行业，按照厂家要求，经销商必须保存一定的库存，而且生产物流也有一定周期，大约是一个半月至三个月。比如一台10万元的车，压库一个月就损失利息几百元。利率不断上升，也将对汽车价格上涨带来一定压力。