CrossPolo是上海大众引进欧洲汽车时尚理念，在波罗(Polo)的基础上融入了运动型车和SUV车型元素的一款混型车(Cross)，细微改变带来了明显的效果。原先总觉得波罗的外观比较保守，无新意可言，但当我看见CrossPolo的真车时，一下就被其时尚而动感的造型所吸引。还有路人好奇的问：“这么漂亮的小车是大众的什么新车啊？”到底CrossPolo有何吸引力，请往下看。
首先是前脸造型，最显眼的是亮银色的铝合金护板，与黑色的前保险杠相连，令大众家族的U型前脸造型更明显。底盘高度较波罗提高了1.7厘米，让CrossPolo看起来比普通波罗更有气势。
其实这只CrossPolo车身包围的一部分，但是视觉效果非常明显。虽然这辆车并不是官方主推的炫晶橙，但是火红色的车身、黑色的裙边和各种亮色的镀铬时间相得益彰，让CrossPolo的车身层次感很鲜明。
一大一小两个圆形的大灯组合成了CrossPolo的头灯，灯罩内中央还有大众的车标，这一典型的大众风格造型，也同样用在刚刚上市的新途安等大众新车型上，因此看起来非常亲切。前雾灯内侧的黑色蜂窝状格栅，看起来像进气口，实际上起视觉装饰作用。
车身上下多处使用了镀铬装饰，腰线以上以车顶行李架和带有转向灯功能的后视镜为主，行李架具有旅行车的实用特性，而精巧的镀铬后视镜则带有运动型车的气质。正是这些个性鲜明的细节特点，让CrossPolo看起来与众不同。
除了红色的车身和亮银色的镀铬饰件意外，CrossPolo车身上的另一种颜色来自围绕车身的侧裙边。深色的侧裙边从前保险杠一直延伸至后保险杠，与前后铝合金护板有机的结合起来，这也是CrossPolo混合SUV车型的一大特点。
在车身两侧的后门防擦条之上，“CrossPolo”的标识十分明显，这是CrossPolo除行李架、侧裙边和轮毂外，与波罗最大的区别。
车尾的尾灯、铭牌等细节则与波罗无异，尤其是尾门右侧仍然是“Polo”车标，很可能是官方对于CrossPolo的定义仍然隶属与波罗车系，因此并没有使用“CrossPolo”的标识！
与车头遥相呼应的车尾铝合金护板，能够在恶劣的路面环境下起到不错的保护效果，同时让车尾看起来更活泼。
发动机舱内一如既往的干净而整洁，虽然外观上看起来更出色，但是决定性能的关键发动机并没有也更新换代，CrossPolo仍然沿用了波罗的1.6L发动机，最大功率和扭矩等性能参数均没有改变，只是经过重行调校后峰值输出的转速有所降低。 #p#分页标题#e#
为了让CrossPolo看起来更动感，厂商为它配置了新式样的六辐铝合金轮毂，造型很漂亮。前后轮胎也升级为更宽更大的205/45R16规格，性能也有所提升。
后排座椅如果不妨到，即便是空间灵活的两厢车，但是车身尺寸与波罗无异，CrossPolo的行李箱空间只能算一般。但是如果将后排座椅全部或按照4/6折叠放倒后，立刻就形成了一个巨大的储物空间，电视等大一点的家电也能够轻松放下，CrossPolo将两厢车的优势进一步扩大。
作为一款混型车，外观上同时具有两厢轿车、运动型车和SUV的特点，CrossPolo让人眼前一亮，对其内饰也自然充满了期待。但是打开车门进入车内，简单而质朴的内饰风格一下就将我的期待打破。
放眼望去，CrossPolo的内饰与波罗极为相似。上深下浅的面板配色风格、由简单的方形、圆形组成功能键和方形的换挡杆，与波罗如出一辙，但是实际上在细节上两者还是有所区别的。
带有铝合金亮片装饰的四辐式方向盘就是CrossPolo的一大特点，造型简单而做工精致，但是轮缘比较光滑。
方向盘转向机下方有一个实用的储物槽，并且没有影响到驾驶席的腿部空间。灯光控制为典型的德系车旋钮设计，铝合金脚踏板带有防滑处理。
中控台的一大特点是，CrossPolo将波罗上可伸缩的折叠式杯架省去，左侧改造成了放高速公路收费卡等卡片的卡槽，大小刚刚好，深度也合适，用起来很方便。但是右侧原先杯架的位置是一款塑料板，没有任何功能，可见CrossPolo车身的很多部件与波罗是通用的。
方形的空调出风口造型传图，可以完全关闭。娱乐系统突出的特点是，单碟CD可兼容MP3格式，这完全是为了迎合时尚的年轻消费者。
整个中控台从上到下，拥有很多储物空间，虽然简单但是很实用。各种空调和音响的控制按键做工很好，阻尼合适、手感不错。
CrossPolo首先推出的两款车型分别是1.6自动型和1.6手动型，两者唯一的区别只有变速箱。自动型车型采用的是6速Tiptronic手自一体变速箱，而手动型车型采用了更有操控感的5速手动变速箱。手动档换挡杆手感良好，档位准确，档把上的“Cross”标识很显眼。
前排座椅只有驾驶席高低可调，头部空间尚可。座垫的尺寸大小合适，并不能说宽大，虽然不适真皮材质，但是坐上去依然很柔软。
前后排座椅均采用了黑色和米色结合的双色搭配，并且采用了可防火的织布面料。前排座椅最让人受不了的是旋钮式调节靠背角度，不但使用起来不太方便，而且效率很低，要将座椅完全放到或竖起需要很长时间。这一点似乎是大众低端车型共有的设计问题，希望今后能够有所改进。
到了后排，头部空间就显得有点局促了，并且车顶中央还有安装天窗而造成的突起。如果将前排座椅调到靠后的位置，后排的腿部空间也不是很充分，因为CrossPolo在波罗的基础上并没有加大车身尺寸，毕竟还属于小型车，因此空间不足值得原谅。
前面提到行李箱空间时就曾经提到，CrossPolo的后排座椅可以按4/6拆分折叠放倒，这的确是一个很使用的配置，不过使用起来并不轻松。工作人员为我们演示如何折叠，首先将座垫向上抬起再向前翻折，这一步很简单。然后扣动靠垫顶端的扳手，向前折叠，此时需要先将头枕卸去，否则不能完全放倒。就是卸头枕这一步，很费了我们一番力气。
感受结论：
这次与CrossPolo的短暂接触发生在寒冷的冬季，凛冽的寒风让我和摄影师不得不缩手缩脚，我们最希望的是躲进车内来御寒。但这并不能改变我们一致认为CrossPolo的外观尤为突出的看法，相比之下平淡无奇的内饰仅仅是提供最基本的需求罢了。喜欢并选择CrossPolo的人几乎全都是冲着它的外观而来，利用它来吸引他人眼球的消费者也不在少数。因此，良好的外观是决定其市场表现的主要因素。
CrossPolo昂首挺胸进入国内汽车市场，它游走在不同车型之间，所谓跨界生存；它让人们能够远离城市的喧嚣和污染，来到郊外享受洁净的蓝天和清新的空气。并且CrossPolo已经“混”出了名堂，良好的业绩能够说明一切，在很短时间内，北京市场的现车就销售一空，将来这一车型将更受关注！(完)(来源：新华网云南频道）
关键词：铝合金，大众，装饰，途安，波罗
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