当然，燃油车用户还在分析如何提高热效率，如何提高低扭爆发力，提高功率和控制油耗，不知不觉中，一系列知名汽车品牌相继停止了内燃机的研发；究竟内燃机的缺点是什么，为什么经过一个世纪的经验还是被电机无情的淘汰？我们来简单分析一下。

热效率

使用寿命

噪声

振动

磨损


热效率 "的概念是指某一热能转换装置（如汽车的内燃机）的有效输出能量与输入能量的比率，是一个以百分比表示的无量纲指标。 热效率范围。

然而，纯燃料动力汽车的平均热效率要低得多，因为最佳的热效率需要在理想的温度环境和速度范围内实现，而依靠内燃机驱动的车辆在行驶过程中会出现高频率的大速度波动，平均效率会低至30%左右。



这些都是造成热量损失的因素，是无法避免的，也就是说，内燃机消耗的大部分燃料都被浪费了，是 "无效功"，这就是燃油车油耗高的原因。一升汽油的能量相当于3kwh的电量，一些紧凑型甚至中型车以80km/h的速度巡航，耗电仅≤10kwh/100km，而同样标准的燃油车为6-10L/100km，相当于18~30kwh/100km的耗电量。只是，为什么电动车的电耗会低很多呢？

原因是电机效率很高，稍差的异步交流电机平均可以达到80%左右，极限更高，高标准的永磁同步电机平均可以达到90%左右，极限目前是97.5%；转换过程中机械能损失很小，所以能耗可以比燃油车低3倍左右。而且电的价格本来就比较低，使用汽车的成本可以相差5到10倍。



电动机不需要内燃机的高频率保养
燃油车每5000-10000公里更换一次机油和滤芯，这是乘用车的标准；卡车机油用量很大，柴油机可以更换到10万公里，但只有三四个月的时间就要更换一次，毕竟行驶里程很夸张。其次，还需要定期更换机油系统中的燃油滤清器、进气系统中的空气滤清器、温控系统中的防冻冷却液、传动系统中的变速器油或差速器油等，保养费用还是比较高的。

但电机不需要这些维护，因为它不需要油进行润滑，大多数电动车或混合动力车都没有变速器；不需要润滑是因为没有磨损，使用寿命也比不上内燃机，看看内燃机的结构和电机部分吧。


内燃机依靠燃烧产生的热量驱动，过程中必然产生高温和振动；电机依靠电流形成的磁场和永磁体或线圈相互排斥驱动转子，核心结构只是一个简单的转子，非要说有什么磨损也就是轴承了，但高标准的轴承还是不需要担心磨损。所以结构简单的电机使用寿命长，不需要 "弯曲 "的结构也决定了效率会很高；同时没有燃烧就没有振动问题，NVH水平也有绝对优势。

电机的声音是 "绵绵的"，感觉就像在远处听到的喷气声一样，细腻而舒适；而内燃机的声音是高频 "燃烧 "产生的噪音，声音 "线条粗 "会感觉比较吵。

有些老司机认为电瓶车性能不好，没有燃油车直接和暴力，因为其使用的爱玛、雅迪、绿源等品牌的电瓶车就是这样；但是，这些都是用低标准的电机和功率很低的电瓶车，与高标准的电动车根本无法相比。比如，电瓶车的电压只有48-72伏，而电动车往往是五六百伏；电瓶车的电机只有几百瓦，高标准的只有1.0-1.5千瓦，而汽车上用的电机动辄达到150-300千瓦。

所以不能从电瓶车的角度来分析，但电瓶车其实并不弱。比如在摩擦力小的路面上起步，电门给的大了，后轮就会打滑，但燃油动力的摩托车很难有这么强的低扭爆发力。其原因是......


燃油摩托车使用的是自然吸气发动机，最大扭矩要到6000或7000转/分才会爆发；同类型发动机的汽车在4000转/分左右就会爆发，即使采用涡轮增压技术，最大扭矩也要到1500转/分左右才会爆发。

但电机可以瞬间启动爆发最大扭矩，内燃机的最大扭矩需要标准进气和燃油喷射，标准进气需要高转速才能实现；电机的最大扭矩需要最大电流放电，动力电池组可以随时最强放电，所以电驱动汽车的低扭爆发力是柴油机无法比拟的。同时，电机也可以高速运转，因为没有磨损问题，转速可以达到1.5-2.0W转/分，功率可以轻松超过汽油机。


最后一个亮点，电机可以高速运行，功耗低，所以可以直接通过调速的方式进行升降，也就是直接驱动；不需要变速箱在中间进行扭矩转换，这样可以降低车辆的制造成本，还可以跳过 "换挡操作"，实现真正的平稳加减速，行驶质量也会更高。

所以说，内燃机确实没有前景，最终会被电机淘汰；在油电过渡时期，内燃机只适合作为辅助动力装置，或者干脆作为发电机使用，这也是各大汽车公司陆续停止内燃机研发的原因，这种发动机技术已经遇到了无法突破的瓶颈。