芯片减产导致汽车减产，最终转移到终端，形成4S店无车可卖的局面，而一些豪华品牌的经销商直接做出了 "违背原则 "的决定，开票买回二手车。



一位奔驰经销商表示，对于发票日期为2020年1月1日-2021年6月30日的车，只要不超过2万公里，且符合相关检验，就可以按照发票价格回收。一位宝马经销商表示，宝马3系、4系、5系、X3全系车型，公里数不超过1.5万公里，上牌日期为2020年1月1日-2021年7月31日，只要是无事故且符合检验的，都可以按照发票价格回收。某奥迪经销商也有这种操作，顺便把自己在二手车市场的标价悄悄调高了一些。供给方面有问题，而需求方面又特别旺盛，为了数据，经销商就得八仙过海各显神通了。



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不是说经济放缓了吗？为什么豪华车市场还这么好？对于豪华品牌消费市场来说，绝大多数人都算是小有闲情，花钱的渠道其实相当有限。存在银行里吃利息？每年贬值10%。投资股票和基金？那就不是每年贬值10%的问题了，可能直接是零。创业？那就不是零的问题了，还可能在血本上背上几十万的外债。买房？对不起，没有房票，银行也不会给贷款。消费？一个城市只有几家米其林，不说直接吃累了，你想在米其林餐厅吃一个月，也订不到位置。想来想去，还是买个车吧。



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中国汽车流通协会旅游分会秘书长常亮表示，"8-9月细分市场销量增速或将继续下滑"。数据出来后，这不是下滑，是在打三米板 "跳水"。9月狭义乘用车产量172.1万辆，同比下降18.4%；9月狭义乘用车零售量158.2万辆，同比下降17.3；9月狭义乘用车批发量173.7万辆，同比下降16.1%。9月份，狭义乘用车批发销量为173.7万辆，同比下降16.1%。




经销商期待的 "金九 "似乎没有什么战斗力，而 "银十 "可能会凉凉，顺便说一句。博世中国总裁陈玉东在2021年博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示，7、8月份汽车芯片满足量不到20%。这是什么概念？你期望自己月产10万辆车，在10万辆车的芯片下，最终你得到的芯片差不多可以生产2万辆车。而且即使10月份芯片产能提高，满意率能上50%就谢天谢地了。期待明年？这并不意味着什么，最完美的情况是能够只有10%-20%的缺口，这还是在没有 "黑天鹅 "出现的前提下，芯片厂能够顺利排产的。最终的结果是，经销商的报价更弱，为了开上心爱的车，你必须付出比以前更多的代价。

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那么回到最初的问题，我买了一辆车，现在我居然可以按原价回收它。我的选择真的很明智，很果断，我看车的眼光堪比股神巴菲特看股票。但实际上，这都是一种假象。



为什么几乎所有的品牌都鼓吹他们的保值率？是不是因为他们真的想帮你保值？买这辆车能帮你省钱吗？恰恰相反，他们的最终目的是要让你换车。



二手车销售的利润基本上比新车略高。新车的价格是透明的，质量也是透明的，其实经销商的作用就是把从生产线上下来的新车以一个不变的价格送到消费者手中而已，但是二手车市场不同，一车一价，一车一况，专业标准导致的信息差异会传导到最终的售价上，也就是说，对于经销商和每一个销售来说，这才是真正可以利用自己的专业知识和 也就是说，对于经销商和每一个销售人员来说，这才是真正可以利用自己的专业知识和口碑代言来赚取真正的利润。一个是收车的利润，一个是卖车的利润，还有就是维修服务，又是N个利润。



很多人买了新车都会去找第三方做保养，一方面是便宜，另一方面是新车质量不差，流水稳定，肯定不会出错，而二手车就不一样了，毕竟买了之后心里没谱，还是得在买的地方做保养比较放心，万一有问题也方便追溯源头。对于二手车商来说，只要进了店，就是生意，只要有交易，就有利润。

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麦当劳每周一的会员日，用四块钱买一个甜筒送一个原价九块钱的麦当劳脆皮鸡，这不就赚钱了吗？相反，扣除成本后，即使不赚，也不会亏，顺便也给店内增加了人气，看似被人 "薅了羊毛"，实质上是赚了钱。



二手车的店内维修也是如此。纵观整个二手车行业的发展历程，我们不难发现，二手车行业的发展是一个漫长的过程，在这个过程中，很多人都会遇到一些问题。认证二手车的CPO的原因。当初豪车厂家就是为了销售那些用于出租的豪车，这些车年份新、里程少、车况好，但由于二手车的原因价格上不去，消费者不太放心购买，所以干脆用CPO原厂认证的方式给自己的信誉做后盾，销售这些认证二手车加快了资金周转，也通过这样的获客方式获得了长期利润，The Source不断涌现。



而对于 "二手车 "的销售，也有不少人认为 "二手车 "是一个很好的选择，因为 "二手车 "是一个很好的选择。车行在更换二手车时可以获得第一笔利润，在出售新车时可以获得第二笔利润，而当二手车出售后，车行开始获得第三笔利润，并获得两个进店维修的明确客户。

交易本身产生了价值，在这个链条中，有具体的经销商经营者，他也能够从这一系列的操作中得到一份出售知识和劳动的回报。所以你说，在这个资源最大化配置的链条中，最后谁享受的最多，谁受益最大？

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也许二手车交易本身就是一个双赢的选择，消费者卖掉 "闲置 "商品，购买更符合自己需求的新产品，主机厂创造销量，吸附在链条上的经销商提供服务、代言，赚取更多利润，都说，经营官网认证二手车是为了品牌的长远规划。但事实上你会发现，无论好坏，只要有交易，对于链条上的经营者来说，总是优先保证自己的利润。