电动车的特点和性能似乎是天然联系在一起的，那么在燃油车时代，那些以性能为卖点的品牌会不会不适合？保时捷的答案是不一定。而保时捷的首款电动汽车Taycan在全球范围内受到热捧。今年上半年，保时捷Taycan的全球交付量，与占主导地位的保时捷911持平。

近日，保时捷Taycan迎来了年度改款，新车在外观和内饰方面与现款车型几乎一致，并继续推出四款车型进行销售。但在定价方面，除了最低配的基础版没有变化外，其余三款车型均上调1万元。最后，2022年保时捷Taycan的官方价格。8.80-18.80万元。(附图为现款车型)

你会拿特斯拉和保时捷相比吗？

保时捷Taycan的定位和价位，恐怕只有特斯拉Model S可以算作竞争对手。但随着特斯拉入门车型的增多，曾经的 "流量小生 "特斯拉Model S在关注度和销量上的表现并不尽如人意。于是不久前，特斯拉为Model S车型带来了格子版，亮眼的加速效果刷了一波存在感。但对于百万级的中型车，当然首先要从 "颜值 "入手。

保时捷Taycan是一辆纯电动汽车，但它首先是一辆保时捷，无论里面有多少创新元素，隔着一条街你都能知道它是一辆保时捷。保时捷的设计之美无需介绍，该品牌积累的知名度和声誉无疑为这款新车增色不少。内饰也是如此，即使戴着徽章，你也能看出这是一辆保时捷，但你能切实感受到它的变化。首先，物理按钮的数量已经大大减少，更多的技术，以及纯电动平台的实用性挖掘，都更具特色。当然，做工水平仍然是保时捷一贯的水平。

在多款车型落地后，特斯拉对特斯拉Model S的认可度也进一步提升。但随着销售主力向入门车型的下沉，对特斯拉Model S的认知度和美誉度也有一定的影响，毕竟从设计上看，特斯拉不同车型的个性化程度并不高，更何况特斯拉Model S也没有办法只通过鸥翼门来实现档次感。这一点在内饰上更为明显，17英寸的中控大屏已经相当熟悉，除此之外，只能用 "简单 "来形容。随着越来越多的车型在中控上堆砌大屏幕，特斯拉的辨识度也在不断弱化。

在性能方面，保时捷Taycan的入门车型采用后置单电机，其余三款车型均为双电机四轮驱动，但输出功率各不相同，所有车型均采用2速自动变速器结构。特斯拉Model S的两款车型都采用了电动四轮驱动结构，其中Plaid版本配备了三个电机，最大总功率为750千瓦，官方零百加速时间为2.1秒。

保时捷Taycan的工信部最长续航里程为450公里，而特斯拉Model S的长续航里程为652公里。至于充电效率，两款车型都需要符合自身标准的充电桩，才能带来 "满血版 "的体验。基于800V系统电压的保时捷Taycan，其潜力明显更大。理论上，在大功率直流快速充电条件下，保时捷Taycan可以在5分钟内补充100公里的里程。强大的充电效率也许是保时捷Taycan不刻意追求续航的原因。

要么上手，要么选择下一个顶

对于百万级车型来说，谈性价比已经是多余的了，只能说在其他三款车型都涨价的心理暗示下，入门车型似乎更有性价比。在保时捷极其丰富的选装配置下，基础版最重要的、不可改变的定位，恐怕就是单电机后轮驱动结构。这确实对其加速能力有比较明显的影响，而续航能力则不会有太大变化。其他的，甚至是可变悬架和后桥限滑差速器等等，都是可以选择的。虽然价格比中低档的保时捷718要贵，但实用性确实要高很多。

次顶配的Turbo版本（150.8万元）在四个配置中拥有最长的续航能力（450公里IRC续航能力），这也是因为电池容量能够从它开始增加。另外该车在增加动力的基础上，零百加速只有3.2秒，离顶配的差距不大。但在这个价位已经可以买到四驱版的保时捷911了，这对于保时捷的车迷来说，也许是一个有点困难的选择。

至于顶级的Turbo S版本，除了更高的输出之外，最大的特点是增强了制动系统。可以说，它与第二种顶级版本之间的价格差异，"一半 "给了动力，"一半 "给了刹车系统。由于在性能上的 "挤压"，它的续航能力接近基本版（412公里IIT续航能力）。

总结：保时捷Taycan是一款几乎没有明显对手的汽车，这一方面使它在市场上很受欢迎，另一方面也使保时捷具有议价能力。尽管每年都有改款，但保时捷Taycan还没有达到 "满血复活 "的状态。但就产品的完成度而言，保时捷确实走在了所有朋友的前列，将传统和情怀与技术和电气化融合在一起，令人瞩目。