预先事宜仿佛很不难题：在机动车产生多起吊挂故障后，华夏国度市场看管总局(SAMR)和缺陷物品治理外围(DPAC)以为概况,惨重，须要召回。特斯拉也仿佛并无不同意，因而此刻在华夏贩卖的全部2013年9月17日至2016年3月31日时期生产的Model S和 Model X都成为了召回对象。根据特斯拉的说法，这将是统共18182辆车(9436辆Model X 越野车和8746辆Model S小汽车)。

　　但是NHTSA最初提议难题：假如华夏当局请求召回，那末美国事否应当照此处理?终归同样的机动车在美国的道路下行进，其吊挂体系与华夏的同类汽车型号纯粹相同，以是有权关注此事。

　　特斯拉在华夏召回的机动车超越1.8万辆，关于这样全家企业来讲，召回范围是庞大的，但假如美国市场也遭到作用，那1.8万辆就不算甚么了。不论是对电动车生产商的财务情况(特斯拉承受了在华夏的全部费率)，仍是对国民的观点，这都将是一个阴森的打击。更不用说这将进一步堵塞其效劳核心，在华夏的某些地域与这点效劳核心预约是多么难题。

　　特斯拉负责看管事务的治理顾问Elizabeth H. Mykytiuk在9月3日的一封信中回答了NHTSA的讯问，这封信迩来才浮出水面。在信中，这位特斯拉官员以为，机动车自身并无甚么难题，企业 "以为难题的根来自基础因是驾驶员不妥驾驶"。

　　是的，无公关部门流传行家们的参加，特斯拉公布了一份负责方文献，以为：a) 华夏的道路比石头山径只好那末一丝儿，b). 华夏驾驶员驾车技能差不多次。嗯，最多是那一些开特斯拉的人是这样。

　　不论如何，这样的认知说法都不应当勉励。打击面如许之大，恐怕并非是全部人所希望的企业的沟通形式，更不用说特斯拉还筹算华夏市场上接着贩卖其物品。

　　全部另外在华夏贩卖产物的汽车制作商不应当面对相似的难题吗?假如是这样的话，特斯拉难道不应当从开首就知道这一丝，并增强其在华机动车的吊挂体系吗?

　　实是上，特斯拉在美国原土就遇来过相似的难题，其实不目生。早在2016年，NHTSA就对这家总部位于帕洛阿尔托的汽车创造商发展了故障考查，今后零星的悬架体系老火损坏的案例还不停浮出水面。然则，一直不有发展召回。

　　此事的令人震惊的位置与全部可能存留或不具备的机器故障无关，却是特斯拉对其在华夏的概况,的解释，将责任归咎于外地蹩脚的底子配备与驾驶员的技能。

　　还记得某年315晚会，惠普条记本电脑商品负责人在暗访中把商品过热难题归咎于华夏情况差，特别是华夏弟子宿舍蟑螂多吗?后来怎样样了呢?一次曝光打得惠普笔记本几年在华夏市场抬不起头来。