来自德国的汽车零配件大厂「ZF」，早在1915年时就已成立，当初以生产飞行器使用的齿轮为主，1919年时投入车市，并最初设置、开发与制作变速箱。战后的ZF异样接着以制作车用变速构造为主，搭配上调转方向体系与各式底盘整机，成为一个专供「大件」零件的公司。

　　而ZF牌子麾下最没有名的产物天然是其变速箱，特别是斯时得到包涵宝马等车厂在内采纳的八速自动变速箱，被誉为是史上最佳的自动变速箱。但这种变速箱却有很大的可能要走进历史，源于ZF也曾正规宣告，未来将没再研发提供给汽油车使用的各式传动部件，自然也包涵了变速箱。 根据ZF的公布新闻稿显现，ZF董事会宣告本来的乘驾车传动技能工作部负责人Stephan von Schuckmann将成为新的董事会成员，同一时间本来的乘驾车传动技能工作部和电驱动工作部将合组一个最新工作部，该工作部将分心投入在纯电动车范畴的开发，Stephan von Schuckmann也将来会是该工作部的负责人。以上新政策都将在2021年的1月1日最初正规施行，但更主要的是，ZF同一时间也宣告未来不会再为内燃机机动车研发全部传动部件，将全力投入纯电动车范畴的探讨。

　　电动车非是根本，相当的都不用变速箱吗?而在纯电动车款多将电动马达干脆做在车轮上的设置形式，也差不多不要传动构造，所认为何ZF又要大范围的投入呢?实是上电动车却非不要变速箱，只于是现今进行来看，电动车的变速箱根本上都不要「变速」、也便是单速设置，当前唯一少一小块重申功能的车款如PORSCHE TAYCAN ( 参数 | 询价 ) 采纳了双速变速箱(实是上TAYCAN使用了一个单速以及一个双速共两个变速箱)。但跟着电动车持续进行，将来有变速要求的纯电动车肯定愈来愈多，增进档位同一时间便能让动力输出更能「因地制宜」(比如在快速时仅用较小动能即可到达相同速度)，相对的就可以增加电动车最在意的行进路程。

　　按照ZF的预估，电动车在使用多档位变速箱此后，可以增加至少20%的行进路程，但ZF也认为电动车的变速箱应当最多便是「四档」就够。是以，在各汽车公司与附近厂家都大范围投入电动车研发的当下，显见纯电动车根本，相当的已成为一个不可逆的资产浮动。但肯定不研发其实不代表「不生产」，终归此刻使用ZF传动零件的车款繁多，ZF的八速自动或者别的产物仍是可以存活在这世上好一阵子，但跟着时间接着流逝，总有一天ZF的多档位顶尖变速箱也将跟天然进气引擎只具有于我们的回想傍边。