共享单车行业经过两年时间的“淘沙”后，所剩企业寥寥无几。但这并不是共享单车行业的最终形态，因为仍有一些企业，还没有找到适合自己的商业模式。近日，有业内人士透露，摩拜因资金链问题，已经开始减产，海外计划也将搁浅。

　　摩拜在大众的目光中一直是风风火火的形象，但这恐怕只是在资本掩护之下，摩拜的伪装。随着今年下半年资本市场的退烧，摩拜的致命短板逐渐暴露——始终找不到完整的、适合自己的商业模式，公益之言恐将成真。

　　其实，摩拜深谙自己的缺陷，也不断在尝试，例如先后推出了多项周边产品，“价格堪比爱马仕的雨衣”、“和骑行无关的项链”等等。但从市场反馈，全部收效甚微。甚至有用户评论称“摩拜本末倒置，共享单车企业不先优化单车，居然卖起了雨衣周边，真是搞笑。”

　　对此，有业内人士表示，周边和跨业合作其实也并非是摩拜所希望发展的道路，核心在于重资产的投入与收入之间的严重不平衡，摩拜的逻辑是自己制造一套闭环体系，自己建厂、自己造车、自己运维，借此形成技术壁垒。但工业设计的缺失，成了摩拜发展的“拖油瓶”。自己建厂造成了前期投入过高，单车过重造成了骑行体验的损失，同时也提升了单车的造价以及后期的维修成本。

　　此前有媒体报道，第一代经典版摩拜单车的成本高达6000元每辆。随着产量增加，该款车型不断迭代，成本降至2000元-3000元，2017年4月推出的“风清扬”版价格在1200-2000元。摩拜为了节约成本，又推出了Lite版(轻骑版，带有链条的)，成本在800元左右。平均下来，摩拜单车的造价也高达1800元左右。如果按照800万辆单车的投入量进行计算，摩拜仅仅在造车方面的投入就高达144亿，然而摩拜单车累计融资总额也不过70余万人民币，仅占造车成本的50%。而这仍未将摩拜单车的运维管理费用算入在内。入不敷出导致摩拜频频被爆出资金吃紧、动用用户押金的新闻似乎也在情理之中。

　　除了资金问题外，对摩拜来说，更为雪上加霜的恐怕是订单量的锐减。此前有内部人士爆料，摩拜全国运营裁员75%，订单量下降60%，而其海外市场也几乎一直维持着日单量为0的成绩，可谓损失惨重。众所周知，摩拜出海计划所投产车辆优于国内车辆，造价更为高昂。而海外人力成本的增加也提升了运维成本。再加上因为不熟悉当地政策而导致的类似于新加坡陆路交通管理局LTA扣押了49辆非法停放的摩拜单车所产生的额外损耗，无疑将摩拜的资金缺口“血淋淋”的撕扯得更大。

　　高喊口号很容易，就像摩拜的出海计划一样，去年11月定下的一年内达成20国战略，时至今日，完成率却不足50%，与此前定下的目标相差非常大。摩拜究竟还有多少时日?难道摩拜最早的大话、摩拜创始人胡玮炜的“公益论”——就算这次失败了，那也是一项公益，终将成真了么?

　　本网站所提供的信息来自百家号，只供参考之用，本网站及其雇员一概毋须以任何方式就任何信息传递或传送的失误、不准确或错误对用户或任何其他人士负任何直接或间接的责任。