2015年轿车累计销量1178.9万辆，同比下降5.8%。可是SUV势头依旧很猛，2015年累计增长53.9%至633.3万辆，其中自主品牌不但是增长的主力，同时还改写了年度销量前十榜。

　　在这可观的发展尽头里7座版本SUV作为进一步的细分市场，近两年来也备受关注其销量也迎来了突破。各大汽车厂商更是顺应汽车行情以及消费者心里需求，自2014年以来福特撼路者、福特全新锐界、丰田全新汉兰达、路虎发现神行、凯迪拉克新一代SRX、沃尔沃全新XC90等7座位的大型SUV车型的相继亮相。国产品牌里比亚迪S7、北汽幻速S3、众泰大迈X5也是相继亮相，并取得了不错的成绩。

　　不得不承认随着这些年汽车文化在国内逐渐发展，大众对三厢情节有所淡化。用户购车更多出于“实用主义”，对于功能需求的重量级逐渐增加，再加上二次购车、增换购车主越来越多，7座家用车迎来一个非常好的市场机会。

　　乘联会相关人士表示，七座车型的快速增长主要是受消费升级的拉动。随着中国家庭结构的变化，私人消费的大空间可能将成为乘用车市场的下一个经济增长点“七座车型的受追捧主要由于“3+2+2”的家庭结构，以及消费者需要大空间的出行需求。

　　据相关调查机构发布的一份报告显示，近5000名“两孩家庭”且打算购车的被访者里，几乎全都对新车的空间表示重视，换购一辆更大、更安全的七座汽车已经成为大势所趋。

　　没看过少数派报告?赶紧补课去!

　　我知道当我说起7座的不好时，会有压力的。。。

　　不过什么事情不能只看一时的兴起就忘乎所以，每个厂家的投入都是一笔不小的数目，所以对于市场必须且行且谨慎，我们需要一份“少数派报告”来提醒我们不至于投入过分：

　　加量却不实用

　　目前市场上的7座SUV都不是全尺寸SUV，受到轴距和车长尺寸的限制第三排空间都不容乐观，即使厂家在座垫和头枕上下心思想腾出更多空间，但一般身高的人坐进去头部、特别是腿部空间不够用。

　　由于后备箱被第三排座椅占用，所以当坐满了人出行时后备箱经常不够使用，只能少做人以腾出后备箱，这时第三排座椅显得格外鸡肋。多出来的第三排座椅收放折叠要占据不少空间，备胎只有挪到车屁股底下，真要取用时会麻烦得多。所以说倒不如放弃第三排座椅将第二排空间放大，使乘客乘坐更加舒服。

　　事实情况是我们出行很少一下子7个人一起，用的概率极少。如果大家知道你的车是7座，每一回聚餐饭前饭后你就是大家的司机了;自己要费汽油不说，吃完饭夜深了还要忍着困意坚持开车，睡眠不足严重影响第二天的事情。

　　价格略微小贵

　　在价格上只要是同款车型的7座版都要比5座版贵上一些，比如：科帕奇2.4L两驱城市版7座的比5座的贵上7000元，全新胜达的2.0T自动四驱智能型7座的比五座的贵7000元。索兰托的各款7座版比相同配置的5座版贵上8000元，这些多出来的钱还要算上税率。

　　忽视安全问题

　　据统计在道路交通事故中，汽车追尾事故约占70%以上。由于第三排比较靠后脑袋离着后风挡很近，一旦发生追尾几乎没有缓冲;而且本身第三排腿部空间就小，如果有大货车之类的车追尾，乘客容易被挤压在第二排靠背上。

　　年检审核频繁

　　据2014年9月的车检新政规定：7座以上的小客车继续按原政策2年审1次; 6座及以下小客车可以6年审1次(注意：出了交通事故的不享受，且还是需要每2年去车管所领年审贴纸，只是不用上线检查)。

　　结语：SUV市场的竞争越来越激烈，不论合资还是自主的都先后宣布降价。在这么激烈的市场环境下厂家为了自己的销量打出7座SUV的噱头，只是将一小部分人从SUV和MPV里头细分出来，终究不会像SUV总体销量那样不断发展的。消费者对于7座车更多的是一时的新鲜，加上听从厂家的引诱，待到理性的消费心理成熟时，7座SUV终究只是SUV大市场里的一个小份额。