第一种、C2B模式，即个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商。

　　据江文辉先生了解的谈到：C2B这种模式在北美及日本市场基本没有，欧洲最近出了一个新的创业公司在尝试。此模式属于我国首创的模式，为什么最成熟的北美市场并没有这个模式呢?原因在于中国的车源比较分散，都掌握在消费者手里; 而北美市场机构车源是主流。C2B的核心在于给个人消费者提供一个竞价卖车的平台，满足消费者卖出高价的需求。但是消费者的核心需求是卖出高价?还是卖的快呢?在全国限购的政策环境下，卖的快显然是第一需求。所以这个模式的问题不言自明，很难作为一个独立的商业模式成立。

　　第二种、B2B模式，即帮助4S店把车批发给外地的黄牛和小车商。

　　据江文辉先生了解的谈到：B2B对标的美国模式是美翰(Manheim), 其在1945年成立，每年拍卖车辆在1000万台左右，占整个二手车交易市场的25%，基本上属于垄断地位。而中国的B2B拍卖是基于限购政策的压力，帮助4S店把二手车拍卖给外地的车商和黄牛，上游是4S店，下游是异地的黄牛车商，模式完全不同，所以由于上游车源供给有限，第一规模很难做上去，第二完全不盈利。目前两拍的成交量加起来不会超过一年20万台，还不及整个二手车市场交易的2.5%。因此此种模式，预计将不会保持太久。

　　第三种、B2C模式，即帮助车商把车在网上卖给消费者。

　　据江文辉先生了解的谈到：B2C模式是目前二手车零售交易的主流模式，不过在二手车的零售中，二手车的价格，70%的交易都在买卖双方对价格的协商和博弈上产生。有部分的二手车主打线下检测中心和二手车金融，希望用检测和金融撬动二手车的交易。然而有部分车主则从车辆底价和消费者的体验方面入手，用专业的买手帮助消费者找到性价比最高的二手车。这种模式对于现在快节奏的生活来讲，对于大多数人都在忙碌中来来回回的车主来讲，这是一个很不错的平台，可以让自己花少的时间及精力，却可以更快的卖出车辆，因此这种模式定是受欢迎的一种模式。

　　第四种、C2C模式，即消除所谓的中间环节把B去掉，让个人和个人之间交易。

　　据江文辉先生了解的谈到：其实C2C的本质就是个人二手车寄售，每一家传统车商都会做个人寄售，但是成交量不高，为什么?因为个人车主对价格期望太高，不好卖。作为传统车商的办法很多，我就拖着不给你卖，拖着拖着车主挺不住了，就只好低价处理给寄售平台，然后就变成了所谓的“30天包销”。对于互联网公司来说，很多一部分是在做赔钱卖车买卖，所以一个月几千辆成交分分钟的事情，赔钱还能卖不掉车吗?所以目前C2C就是一个烧钱换品牌的模式。不过对于二手车这样一个低频高客单价的O2O交易，补贴到底有多大的价值值得商榷。

　　以上所说到的四种当今较为火热的二手车电商模式，这主要得益于网络的发展和消费者的消费观念的改变及快节奏的生活所驱使的，不过这种电商模式下的二手车交易是否赚钱呢?待江文辉先生下次为大家作介绍。