两年一度的第12届印度国际车展聚集了来自印度本土和海外20多个国家近2000家参展企业。从印度首都新德里驱车大约两个小时，即到达位于其郊外大诺伊达的印度展览中心。从2014年2月5日起，人们蜂拥而至，来参观两年一度的第12届印度国际车展。在2012年，印度车展观众人数超过70万，成为仅次于上海车展的世界第二大车展。

　　印度1940年代就开始生产汽车，丰富的劳动力资源、人工和制造成本优势，使印度成正在为世界最有发展潜力的汽车市场之一。目前，这个金砖国家已跻身成为全球第二大双轮车生产国、第五大商用车生产国和亚洲第四大乘用车生产国。

　　2013年，经济增长乏力、油价与利率居高不下等因素使印度汽车年销售量出现11年来的首次下滑，下降了9.5个百分点。现在，印度国际车展的主办方寄希望于展会能推出更多新车型来吸引消费者打开腰包，振奋市场，但他们发现今年的观众比往年的确要少一些。

　　通货膨胀、税收升高、工资下降等多种客观原因正在让更多的印度人推迟购买汽车的计划，但丰田基洛斯卡汽车公司副总裁兼印度汽车制造商学会主席维克拉姆·基洛斯卡 (VikramKirloskar)对这个市场的潜力还是充满期待：“过去的12到15个月是印度汽车工业最艰难的时期，但未来的10到15年，印度汽车产业将实现15%到17%的增长。”

　　维克拉姆认为，印度汽车市场真正复苏需要依靠整个经济大环境的改变。《汽车商业评论》认为，从长远看，印度市场巨大。

　　目前印度是全球主要汽车市场以及小型车的生产中心，印度玛鲁蒂铃木汽车公司市场份额超过50%，销量达1500万辆，大大领先于竞争对手现代公司17%的市场份额。“然而印度汽车安全程度比欧洲和北美现在的汽车安全标准落后20年。”N-CAP主席马克思·莫斯利(Max Mosley)如是说。

　　印度在售的很多入门级汽车根本没配备安全气囊等安全设备。NACP防撞测试也因此成为印度本土制造商关注的焦点。最近，由于汽车结构不良以及未安装安全气囊，5款印度制造汽车全部未能通过NCAP碰撞测试。

　　尽管印度本土汽车制造厂商整体综合实力较弱，但由于政府对外来汽车制造商采取了严苛管控，在技术性能、环保指标、销售体系等方面设置了较高门槛，因此对于中国车企，要进入这个国家并不容易，更何况在印度低价竞争中综合实力并不突出的中国品牌还没能向欧美日品牌那样取悦印度人民的心。

　　福田、长城以及江淮等多家中国自主品牌汽车企业正盼着面朝大海，春暖花开的那一刻。现在拦在他们面前的除了缺乏持续自主技术支撑外，还有很多可能出现的例如专利保护等麻烦事儿。

　　印度如同他们盛产的咖喱，美味、复杂又充满诱惑，中国汽车制造商必须把自己修炼成料理高手，才有可能在未来的增长空间里获得一席之地。

　　不过，另外一家中国汽车制造商：上汽通用五菱却另辟蹊径，它的产品以雪佛兰之名出售，势头正猛。

　　2013年12月20日，印度一个比较著名的汽车评奖2013-2014Autocar印度年度车型评选在孟买降下帷幕，雪佛兰Enjoy(五菱宏光的印度称谓)夺得年度MPV桂冠。

　　五菱宏光导入前，上汽通用印度在当地仅名列第五。借助改造手术和新产品五菱宏光，上汽通用印度已跃升为第二。铃木印度虽仍保持事实上的第一，但Ertiga产品价值却逊色于Enjoy(五菱宏光)。