作为一个在京的上班族来说，如果你能容忍北京入冬后的一月看不见太阳，那金秋十月也得笼罩在雾霾沉沉中就真无法容忍了。国庆后，北京的蓝天害羞地见了几天公婆后迅速躲至幕后，期间地方环保部门关于“炒菜说”制造污染的说法被人喷粪，最后的火力只好聚焦在机动车排放上，路上的私家车真很冤，假设你开的是台混合动力或是电动车，一个月最多加一次油，脑残的环保部门还有脸这么说么?

　　1.EV /PHV到底是谁的菜?

　　“预计11月广州车展前后，插电式混合动力车秦就会正式上市。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受采访时表示。10月17日，在武汉开幕的全球汽车论坛上，无论是插电式混合动力车型还是纯电动车型，都成为各路嘉宾热议的话题。“我们对于纯电动汽车是有坚持的。”在全球汽车论坛上，东风日产采访时如此表示。任勇认为，“未来的终极解决方案还是要走纯电动。在此之前比如说CTV大规模应用，高效能发动机的应用这些作为过渡方案，也会领先做好。”事实上，广汽集团总经理曾庆洪也持有这一观点，最近几个月大热的纯电动车制造商特斯拉，曾庆洪首度表示正在和特斯拉接触。对纯电动车的未来看好。

　　编辑点评：最近关于特斯拉的各种新闻都很火：它着火了，媒体可以和去年的比亚迪E6比比危机公关，它报了关，好事者说10年后的汽车产品穿越来华，其实作为一个新生产品，它普罗大众的意义远不如当下在售的EV(纯电动汽车)或PEV(插电式混合动力汽车)，当北京通州区的大街上北汽电动出租满街飞奔时，普通人才意识到电动车确实离自己不远，而一台凯美瑞PEV 4S成交价格仅仅23万时，很多有识之士也意识到一个月加一次油的机会真的来了。眼下除自主车企和日资车企外，欧美很多车企也开始大力推广EV概念，如大众e-up,宝马I3，有了它们的加入，新能源汽车的战局看似有了曙光，毕竟对欧美车企而言，在中国要推行高效清洁柴油，早已成了奢望。

　　2.凯迪拉克ATS 抢ABB的饭碗?

　　全新凯迪拉克ATS将于2013年底以进口形式引入国内，随后有望于2014年下半年实现国产。进口的凯迪拉克ATS的直接竞争对手为进口宝马3系，起售价预计在30万元以上。凯迪拉克ATS是基于全新的轻量化后驱平台打造的，意味着它将拥有更高的速度和更优秀的操控。

　　编辑点评：9月份的销售数据已让上海通用看到了希望，虽然凯迪拉克离ABB的距离还有些远，但这丝毫也不会影响上海金桥和美国人复兴凯迪拉克的热情。SRX已经比8月多卖了800台，而XTS单月也卖出了1800多台，继XTS之后，ATS是通用将在年底前在中国豪华车市扔下的一枚重量级产品，现在唯一的问题是，短轴版的ATS以进口形式引入后，价格还不会太便宜，而长轴版的国产版本最早也要等到2014年下半年。在ATS进入前，相信上海通用已经看到了宝马和奥迪关于3系和A4L的价格互博，以至于宝马不惜拿来316I和奥迪比拼低端市场份额，另外别忘了，还有一直掉价的奔驰C，时髦的凯迪拉克ATS一上市，就要面对ABB精心布置好的价格陷阱，ATS这个富二代，你准备好了吗?

　　3.卖完汽车卖摩托 依旧要用上4S

　　10月17日，在重庆举办的摩博会上，本田发布摩托车领域未来在华发展规划。其将在现有排量车型的基础上，加大大排量摩托车的发展。本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司在接受采访时表示：“本田未来将增加大排量产品系列，同时我们明年将在北京和上海建立两家摩托车旗舰店。”本田官方人士处进一步解释，明年这两款大排量新车将分别在两家新建旗舰店中销售。

　　编辑点评：卖完汽车买摩托，而且要像卖汽车一样搞4S，这句话五羊本田和新大洲本田听了不知作何感想。作为国内合资车企中首开4S经营模式的日资品牌，本田着实有过曾经的辉煌，但时至中局，来自德国品牌的压力早已将本田在内的日资车企压的喘不上气，相比较丰田和日产，本田偏偏又是产品线最拮据的日资品牌，这从前两年广本和东本的消无声息就能看的出来，仓石诚司这次好像想的很明白，汽车暂时干不过你们，我的摩托可是天下第一啊，全球摩托老大要开店卖摩托，这回没人抢了吧?那力帆的尹明善他怎想?哼，又来抢我的买卖。

　　4.平台化改革得失共存

 　　近日海外媒体从丰田位于名古屋的总部获悉，丰田TGNA(丰田新全球架构)战略正全面实施，旗下车型所用零部件将在未来得到一定的共通化，丰田TNGA 架构与大众的MQB平台以及沃尔沃的SPA均属于模块化平台，其优势就是可以实现丰田旗下各种大小不同车型零部件的共享，从而减少产品研发周期，降低生产成本。据目前信息所知，未来丰田新卡罗拉、新普锐斯以及Auris都将共享TNGA架构研发而来。

　　编辑点评：至少在半年多的时间内，日本媒体关于大众平台化生产优势的讨论就不曾停止过，很对日本媒体都尖锐地指出，如果包括丰田在内的大企业忽视了平台化对生产成本的控制能力，日资车企将在新一轮竞争中败北。从当下的情况看，显然丰田意识到了问题并开始有所动作。问题是，伴随模块化生产，大众在华投放的车型越来越缺少个性，单纯的追求成本控制能力已使得减配和车型套娃大行其道，如果丰田也布上后尘，那世界前两大车企对于整个汽车制造业的影响将足以撼动未来大伙儿前进的方向，届时，还有谁会坚守特立独行的道路，福特、通用会站出来吗?很难说，当今的汽车工业讲求的是全球发包的优势，当一种道路成为大势所趋时，能留守的注定将是少数派，而且它们的生存状态必然堪虞。

文章来源：车问网

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