如果从宏观经济发展来看，我们强调节能环保。绿色低碳发展对整体GDP增长有帮助。我们年初预测8%左右，我认为8.5%是有可能的。对整体中国汽车工业有帮助的，我跟杨部长刚才谈的共同之处。经济大盘在7以上运行是肯定的，汽车工业发展必然有自己的独特规律，看汽车保有量市场潜力，从这个角度看市场增长还是比较乐观。

　　堵车会造成时间金钱的浪费，使城市的投资环境变差，老百姓的怨气增加。如果这种状况继续发展甚至会影响环境。在这种情况下，国家肯定要采取一些措施，另外，法制环境是今明两年才能最后看到眉目。现在基础设施，特别是公路投资，实质上是降，铁路是升了。房地产泡沫，汽车堵车，国际环境不好、出口下降，汽车连续三月出口降低，所以现在的环境是过去“GDP第一”造成的一个后果，要解决这个问题，还要保证七点几，那么就看习近平跟李克强的智慧，所以才出了个李克强政治学、经济学。这个经济学最后什么情况，说不上。

　　但是对汽车来说，中国没有那么多公路，如果是到了4500万辆汽车一年销售，那么一辆车要保证不堵，最少政府投两辆的钱建路，我没那么多钱。那怎么办呢?不让大家买车，不可能，经济要增长，那就是鼓励购买、限制使用。这个政策什么时候能出台，说不上。因为连房地产泡沫那么严重都不敢下大家伙，7%的增长在全世界是高速增长，所以你是需要智慧。这个智慧今年得不出结论，最早明年年底。

　　所以中国现在处于这么一个状态，我不敢随便瞎说。但是汽车不乐观，房地产也是别想乐观，那么水泥、钢铁、玻璃这些东西也别想乐观。没有钱发展、速度慢，基础设施不乐观，堵车更厉害。房地产泡沫下来，GDP也跟着下来，出口两、三年不会有什么大增长，所以中国的形势是相当严峻，不要听一会有人说好，一会又有人说特别差，要客观的。我相信习近平跟李克强得有智慧。

　　在2010年整个汽车工业有井喷式发展，到今年商业车某些领域出来负增长，乘用车是增长趋势，可以反映到内需拉动。内需能够拉动多久是需要研究的问题。我们通过一些分析觉得，国家在节能排放面对的压力短期内可能不会影响到汽车工业有很多利好政策出台。而且现在整个汽车总量超过两千万辆，两千万辆足以支撑现在企业公司在体系内进行良性竞争总量。

　　现在我们国家按照政府的讲法，整车厂很多，由于乘用车领域很多竞争还没有完全展开，所以在今后几年我们认为是一个优化竞争环节，而且不会有爆发性增长，企业更多注重产品结构调整和对市场的分析，这是我们企业要做的一些工作。

　　对于汽车工业长期发展的前景制约因素，需求方面是没有疑问的，担心的是节能环保等汽车环境带来的问题，包括能源保障。其实这个问题不仅汽车工业面临，整个中国经济发展到现阶段都共同面临这个话题。在一个静态区间回答这个问题没有答案，传统增长模式无法延续。把技术、结构优化考虑在内，传统领域冲突越大，传统领域稀缺性价格攀升使得技术进步空间以及新产品新的替代能力越大。

　　随着经济规模扩张，终会有一天推进到快速化产业竞争状态。这时候，无形中为我们回答汽车工业几个拦路虎提供了一个新的解决通道和方案：落到汽车工业自主创新，落到结构升级。这是今后无论市场扩张快与慢，并且资源环境约束矛盾到什么程度，都没有争议的方向。

　　我们关注的绝不只是速度，真正中国汽车想要乐观，核心根源是要有质量的发展。整个中国汽车不是个汽车大国梦，而是一个汽车强国梦。