讴歌快速国产的缘由

　　2012年讴歌品牌在华仅售出2300辆，并有6家经销商退网，如此惨淡的业绩在中国日益增长的豪车市场中显得有些微不足道。而受限于讴歌在中国品牌影响力低、进口车型少、售价过高、排量过大等诸多不利因素的影响，使得在大洋彼岸美国热销的讴歌在中国遭受冷遇。按照通常情况，单一品牌至少销量逾万辆才会考虑国产事宜，但讴歌似乎已经顾不得这些通常的条条框框了。

　　不容忽视的问题是，待到国产时，投建工厂或者重新开辟生产线讴歌都将面临巨大的成本压力。而巨额成本只有在讴歌国产之后依靠在中国市场的热卖获得弥补甚至可以盈利。但如果讴歌国产之后依然没有成功，讴歌将会面临巨额亏损。这似乎是一场赌博也像一场竞赛，没有谁能够保证讴歌一定会成功，但全球最大的汽车市场中国市场所散发的诱惑力又是难以抗拒的，决心国产也就成为讴歌的唯一选择了。

　　众所周知，豪车入华是一个非常复杂的过程，之前需要充分详细的准备、各方利益的协调以及多个政府部门的审批等等。沃尔沃国产事宜就因为企业身份的界定而被争议，导致国产进程一拖再拖，从而错失了中国豪车市场前两年迅猛增长的黄金时机。最终，沃尔沃以外资身份，由吉利与沃尔沃50：50成立对等股比的合资公司落实国产事宜。

　　后起者追赶德系“豪强”

　　虽然入华国产道路坎坷，却无法阻挡豪车入华的匆匆脚步。今后两三年将涌起一轮豪华车本土化的热潮。今年下半年，沃尔沃和DS将实现国产，明年英菲尼迪、捷豹路虎也将国产，凯迪拉克也已经扩大国产规模，林肯也会紧随其后，再后就将是讴歌甚至包括雷克萨斯。目前，中国已经成为全球最大汽车产销市场，到2016年中国很可能会超越美国成为全球最大的豪华车市场。中国豪车市场发展速度之快以及容量之大莫不让豪车品牌垂涎三尺。

　　但是这些豪车入华落户本地之后的道路实际上也属不易。现在的豪车市场可以说德系品牌一家独大的局面，奥迪、宝马和奔驰占据了豪车市场超过七成的份额。奥迪目前是国内最为成功的豪华品牌，今年上半年销量就接近23万辆羡煞旁人，而更让人惊叹的是其明年在华产能将达70万辆。奥迪在中国市场的成功远非其在国际市场可及，这得益于奥迪最早在华实现本土化发展。近年来宝马也加速推进本土化发展，从而取得更大的市场话语权。虽然豪车国产之后可以大大降低价格提升产品竞争力，但是汽车品牌在本地消费者中心目中影响力同样重要。

　　除此之外，豪车国产是否能够引进符合中国消费者需求并能赢得其青睐的车型至关重要。以讴歌为例，讴歌希望通过国产以及小排量车型的引进，从消费税的角度上进行节省。对于姗姗来迟的众多豪车品牌，国产之后如何从“ABB”的围剿中脱颖而出将是艰巨的任务。冰冻三尺非一日之寒，车型虽然可以快速导入、但是品牌的塑造和渠道的建设却需要时间的积累和资源的投放。

　　掘金中国豪车市场是众多豪车品牌提速国产、竞相本地化的根本原因。无可厚非的同时对于它们未来的掘金之路不无担忧。机遇与挑战同在，中国汽车市场的迅猛发展给众车企提供了一个足够大想象空间以及广阔的竞技平台。我们期待中国豪车市场未来竞争更加充分的同时，消费者也可以有更多选择的余地。