丰田的这款Fun-Vii车身就是个显示屏，换个车身颜色图案什么的当然是小意思，车主还可以通过车身上显示的信息跟别人打招呼，它可以感知周围亲朋好友的车，并送出你亲切的问候。比如，老婆的车在后边，你可以在车屁屁上显示：晚上有应酬，不回家吃饭了;小情儿的车在后边，就可以显示：9点半，汉庭303。——看看，比微博更帅。

　　这车的驾驶舱里也全是显示屏，就跟科幻电影里的飞船似的，不过，你可能最感兴趣的是那个在你眼皮子底下晃悠的制服妞，她可以为你指航向、报天气、讲段子，要不是考虑安全问题，指不定会追加什么服务功能呢。

　　与百年前几乎相同的机器

　　这种概念车算是比较有概念吧。不过，总体来讲，100多年来，汽车技术进步很快，但总是缺那么点想象力。通用前总裁，汽车界的牛人斯隆在1960年代出版的自传中说过，(60年后)人们仍在使用与世纪初几乎相同的机器。“我们仍然使用由汽油发动机驱动的车辆。发动机的心脏仍然是汽缸中的一个活塞，活塞由汽油和空气的混合物燃油所推动，而混合物则由来自火花塞的电火花以固定间隔点燃。活塞冲力产生的能量推动机轴，而机轴通过机械传动来带动后轮。弹簧和橡胶轮胎减轻了驾驶员和乘客的颠簸，而刹车则是通过对车轮施加减速力而使汽车停止”。

　　又过了半个世纪，回顾斯隆先生的话，还是没有过时。半个世纪前，人们把雪铁龙出品的“国民车”2CV称作“四个轮子加一把伞”，半个世纪后，中国的汽车狂人把汽车形容为四个轮子加两排沙发。

　　Crossover始于80年前

　　现在，在车型上最流行的风潮是crossover，把各种车型混搭在一起，杂交出新品种。其实，这种混搭的思路一点都不新鲜。

　　很多人以为，SUV的鼻族是二战时为战场而生的威利斯之类，但要说到雪佛兰Suburban，威利斯又怎敢跟它争这个名头?Suburban于1933年问世，在半吨卡车的底盘上扣了个旅行车的壳子，这种crossover的思路在当时算是比较有想象力，要是比拼创新力，绝对完胜今天宝马在SUV的底盘上扣个轿跑的壳子杂交出X6。

　　雪佛兰Suburban

　　想想在七八十年前雪佛兰就已经玩上了crossover，现在什么CUV、CAV、FUV都是浮云，搞来搞去不过是早就划定的圈圈里打转转，除了名子新，思路上了无新意。

　　电动车与混合动力都在故纸堆里

　　在汽车动力上，现在最时髦的就是电动，而电动车更不是什么新想法。电动汽车的历史比不上蒸汽机车，但绝不输于内燃机车。据说，最早的电动车是1873年由英国人戴维森造出，10年后，卡尔·奔驰才研制搞出了单缸两冲程汽油机。伟大的发明家爱迪生老师兴趣广泛，在玩玩儿电灯、留声机之余，忙里偷闲也搞搞电动汽车。于是，世界上第一辆真正意义上的电动汽车在爱老师手里出现了，时在1889年。

　　当时，世界车坛上有力地贯彻了“双百”方针，发展思路上百家争鸣、造出的产品也是百花齐放。到1900年的时候，汽车界三足鼎立，据通用电气称，那时美国约有40%的汽车采用蒸汽动力，38%的汽车是电动车，只有22%的汽车使用汽油。

　　当时，蒸汽机车启动麻烦、污染严重、安全性差，而汽油车噪音巨大、气味难闻，使用起来还有很大的危险性，所以，电动汽车一度被认为最有发展前途。据说，连亨利·福特也认为电动车优于汽油车，还曾经和爱迪生搞了个合资公司，联手开发可供批量生产的电动车。

　　在电动车跟汽油车的竞争中，最终还是汽油车跑赢了比赛，汽油能量密度大，提供的动力强度和耐久性都优于电池和煤炭，最终，汽油车成为20世纪汽车界的霸主。

　　但正所谓风水轮流转，时隔百年之后，汽油车的技术虽然日益精进，但对于石油这种不可再生能源的焦虑，使得电动车卷土重来，大有把汽油车扫进历史故纸堆之势。

　　混合动力也是现在比较牛的技术，而且听上去很先进、很有想象力。但说出来可能有人不信，上世纪初，就有人在搞这种玩意儿了。1905年，美国工程师派珀取得了混合动力技术的发明专利，他的想法是，用一个电动马达辅助汽油发动机，两个一起使劲，使汽车的时速达到25英里(这在当时已经是相当惊人的速度了)。这种想法看上去很有前途，但汽油车的技术进步实在太快，到1908年福特T型车上市的时候，单靠汽油发动机就达到了这个速度水平。于是，可怜的混合动力技术跟蒸汽机车、电动车一起，被挤进了失败者的行列。

　　那个流线与经典的年代

　　在很多人的印象中，早期汽车外形古板，壳子也是方方正正，像个火柴盒。我们心目中，古董车是方的，先进的汽车是流线型的，现在还有厂商时髦的提出“流体雕塑”的概念。说起来依然会有很多人不信，空气动力学在汽车设计上的应用开始于100年前，早在1913年，阿尔法·罗密欧的一款车就采用了“泪珠”造型，车头圆、车尾尖，整个看起来看一颗倒过来的子弹。到1920年代的时候，在德国工作的匈牙利人保罗·贾德就已经用风洞实验来完善他设计的流线型汽车。

　　1913年的阿尔法·罗密欧

　　其实，看看大众的甲壳虫就知道，到1930年代，大众化的汽车已经很流行流线型设计了。这种设计实在是精妙，现在稍稍修改一下，就可以让老设计摇身一变站立在时尚潮头。

　　老甲壳虫可以很时尚，新的大众车系却让人郁闷。从豪华车到小型车全都一个模样，家族特征倒是明显，但这种风格确实比较滑稽。1972年，中美关系刚开始解冻，美国广播公司到中国来拍中国普通家庭的纪录片，出镜的家庭经过组织上精挑细选，第一次拍外景，美国人就愣了：全家人不管男女老少，衣裤都是黑蓝灰三色，男的都穿军绿球鞋，女的都是方口偏扣黑布鞋，三代人站在一起就像是部队一样。

　　那个年代，衣着单一是因为物资匮乏加思想保守，而大众这种千篇一律的干法又是什么名堂?很多人分不清POLO和高尔夫，也分不清速腾和迈腾。睿智的网友仿速腾版广告进行了再创作：老公，不是让你买辉腾吗?怎么买这么便宜的车?——老婆，它就是辉腾啊!

　　再来次头脑风暴吧

　　说了这么多，让人恍然有时空倒错之感。我本无意以古非今，汽车技术的进步也不容抹杀，80年前的雪佛兰Suburban连四驱都没有，更另说Quattro、4 Motion、4 MATIC之类的高科技装备。只是觉得，跟上百年前的那个时代相比，今天的人们想象力似乎不那么丰富。现在人们捣鼓的，还是百年前老一辈想到的那些东西，什么crossover、什么混合动力、什么电动车，老一套嘛!这不由让人十分怀念那个想象力大爆发的年代——说实话，老同志们看到今天的汽车工程师、设计师还在搞这些东西，会拍着他们的肩头说：亲，再搭点imagination才能给好评哦!

　　比如说，现在停车位很紧张，大家又想用宽敞的车子，为什么不搞出一种可变尺寸的车子呢?用得着的时候，按个按钮，车子的尺寸迎风而涨，拉7、8个人都没问题，平时的时候，就缩成POLO那么大，停车轻松自如……

　　看到有消息说，美国有一种会飞的汽车已经获准上路。这款车长得跟普通汽车差不多，但是车门的部分多了两个可折叠的翅膀。在陆地行驶的时候，翅膀折叠，想飞的时候，翅膀就会张开，汽车如同变形金刚一样，在很短的时间内变成一架小型飞机。

　　这还差不多。小时候看的科幻小说《小灵通漫游未来》中就有长得跟气泡似的飞行车，现在终于看到点儿梦想变现实的意思。百年前，人类在交通工具上的想法大爆发，终于有了汽车这种东西，我们感兴趣的是，什么时候再来一次大爆发，让大家开开眼。