就在24日工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的征求意见稿没多久，欧盟商会的 “一纸战书”便传到了北京，原因是我国本年度的公车选购目录里全部是自主品牌，合资品牌以及国外车企都无缘分享公车选购这块大蛋糕，所以我国的长城汽车与吉利汽车将会被欧盟商会制裁。

　　公车选购目录清一色自主品牌

　　此次发布的2012年度党政机关公务用车选用车型目录中，上榜的车型清一色的自主车型，合资品牌的全部出局让人不禁觉得惊讶万分。此次上榜的公务车型中涵盖了包括汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车和新能源汽车四大类别，选购车型数量达400多款。

　　所选品牌几乎涵盖了所有的自主品牌，包括比亚迪、东风、华晨、奇瑞、上汽、长城、吉利、长安、江淮等国内主流的自主品牌厂商。

　　选购标准颇具“中国化”

　　本年度公务用车的选购标准主要以排气量和价格为依据，大部分自主品牌车型都符合这一标准。规定公务用车发动机排气量最大不超过1.8升，最高价格不超过18万元，所以这大大提高了合资及进口汽车品牌的选购门槛。大部分的合资品牌和进口品牌的车型排量都是大于2.0L，大排量车型占据主流，所以这也就是合资品牌落榜的原因。

　　而自主品牌大多是小排量车型，1.6L以下车型较为常见，所以本细则的制定在很大程度上为自主品牌的被选购开通了非常便利的绿灯，而此次公车选购征求意见稿的发布则证实了这一政策上的照顾。

　　新公车目录惹怒欧盟商会

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　　本来在国人看来这是一项与国际公车选购标准看齐的利好政策没想到在欧洲炸开了锅。正当征求意见稿在广征民意时，一份来自欧盟商会的“战书”空降到了北京。欧盟商会秘书长丁凯在这份“战书”中警告称，“欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施”，“欧洲国家向中国长城汽车和吉利汽车开放投资市场的情况可能将“不再重演”。

　　2月27日，欧盟商会秘书长丁凯在北京通过电话宣称：“一个行业不要指望在本国之外受到欢迎，倘若该国家对这一行业开始采取闭关措施。”在公务车采购新规定出台之际，就有专家担心这样的规定将触犯“WTO”。如今，担心成为现实，不过，欧盟商会的过激反应仍令国内专家大跌眼镜。

　　国内专家看法

　　对于欧盟商会发出的警告，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，这种反应其实有些过激了。徐长明：“我们只是在购买环节采取了一些鼓励措施，而且这些措施对自主品牌和外资品牌都是同等的国民待遇，只是提出了一些要求，这是为了提升我们国家的创新能力而提出的。下一步只要外资企业达到这样的要求，完全可以进入中国的公用车领域。”徐长明认为，中国的汽车市场是世界上最开放的，外资车企有些被惯坏了，过于娇气。

　　对外经贸大学国际经济研究所所长桑百川认为，他们提出的这些贸易救济威胁有些过分。桑百川：“世界贸易组织有一个政府采购协议，我们入世的说要加快谈判，现在也在启动谈判。这件事我觉得欧洲有些过分，因为中国还不是政府采购协议成员，如果我们是成员的话，这种规定是不允许的。其实，目前大多数国家的政府采购都对本国汽车工业有保护。”

　　这次公车选购标准除了排量和价格外，将合资车企挡在门外的主要还是研发费用比例不低于3%这条要求。因为合资企业多年来一直采用的是将国外车型直接引入国内生产的方式，最多做一些本土化改造，研发投入很难达到3%。

　　小编总结：其实在国外，国家公务用车都是以自主品牌为主，为了照顾和鼓励本国的汽车事业健康发展，很多国家的公车选购首先考虑的就是自主品牌。而我国以前的公车主要是以进口品牌和合资品牌为主，自主品牌几乎很难登上大雅之堂。

　　这次新标准的制定虽然从很大意义上来说是项保护措施，但是对振奋和鼓励自主品牌能起到不小的促进作用，再说这也符合国际采购惯例，欧盟商会的这一过激举措实属“醉翁之意不在酒”，是想借机大做文章以抑制中国车企在欧洲的发展。