一方面是汽车工业的快速发展与汽车保有量的迅速增长，一方面则是城市污染等问题的日益凸显。如果说这是每个发展中国家必经的阶段，那作为人口第一大国的我们究竟该为持续攀升的保有量喝彩?还是应为此惶恐?

　　◆ 提前进入汽车社会 是喜是忧?

　　在过去的前两年里，经济快速发展的中国登上了全球汽车销量冠军的宝座。高速增长的汽车销量让中国成了全世界汽车商们争抢的“风水宝地”，即使是在增速明显放缓的今年，全球车商们仍对中国市场抱有极大的信心。新车不断推出，新厂不断投建，新店不断开业，新品牌不断登场……各种与车相关的新闻占据着广大消费者的视野，刺激着他们的购买欲。

　　据统计，2001年中国百户家庭拥有的汽车数量仅不到2辆，而去年这一数据已经升至15辆。按照百户居民家庭拥有汽车20辆的标准，北京、上海、广东、浙江等一些省市早已率先进入汽车社会行列。还有大量的二三线城市居民私车拥有量也在不断增加，各式各样的汽车正高速驶入中国城镇地区，汽车社会的到来已经无可避免。

　　与此同时，环境污染加剧、城市道路拥堵、能源对外依存度过高、驾驶文明程度不高等问题也接踵而至。据统计，机动车快速增长使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的贡献比例已分别达到66%、90%和26%，而对人体危害较大的可吸入细颗粒物——也就是最近热议的PM2.5，也主要来源于汽车尾气。

　　这不禁让人回忆起过去。在缺少工业与汽车的曾经，我们对汽车社会的憧憬与渴望无比强烈。现在它们终于如愿地赶来了，我们却来不及好好享受其带来的便利，就需要忍受看不见蓝天的拥堵城市。虽然边发展边治理的口号20年前就喊得很响了，但在这么多年的发展过程中，这是最难做也最昂贵的一个。

　　于是问题似乎又绕回了原点。进入汽车社会究竟是让我们的生活更美好了，还是更添堵了?

　　◆ 建设绿色汽车社会 路还有多远?

　　平心而论，中国并未做好迎接汽车社会的准备，无论是城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设，还是汽车文化、售后服务等各方面，都还有许多工作要做。但已然被推“上梁山”的我们只能面对眼前的现实，及时应对。

　　如今，世界范围内，新能源车正逐渐成为节能环保的首选车型，国内也不例外，还将其看成“弯道超车”的良机。可惜，研发至今，相关的政策迟迟未能落实，关于纯电动还是混动之路久争不下，不仅没有形成产业规模，只给消费者留下“雷声大雨点儿小”的印象。该跑的汽油车还是继续顽强地跑着，实惠可用的新能源车依旧无迹可寻。

　　“节能减排，建设绿色汽车社会”是我们并不陌生的一句口号。然而，即使在浓雾笼罩的日子里，路上的汽车也并没有减少，依旧“突突地”释放着尾气;4S店里，大排量、高污染的豪华车仍然热销不退，加价不减。

　　鼓励还是限制?关于国内汽车业的思考从未停止。

　　截至目前，北京和贵阳已经出台了汽车限购令，限制汽车购买。然而，此举却引起了车主们更多的不满。其实，无论哪个国家和地区，车辆的发展速度都远远超过道路的扩展速度，城市规划者和管理者的水平也是城市交通状况的主要决定因素，行之有效的疏导远比简单粗暴的堵塞更能解决问题。

　　国情决定了我国汽车规模的增长速度与容纳程度，一味的高增长或是严格限制都不是问题的解决之道。加快公共交通建设，提高汽车排放标准，及时确定新能源汽车发展路线并正确引导，或许这才是通往“绿色汽车社会”的直行道。