在已经结束的广州车展上，大众新一代速腾的亮相，抹杀了不少人的相机内存，而采用后扭力梁半独立悬挂的新速腾，也让很多铁杆车迷有所失望，先不说大众这种退化的做法是否是为了降低售价以争夺更多的市场，从一直以进化为方向的车型发展史来看，这种做法，确实会伤了一些大众车迷的心。当然，很多时候，最好的不一定是最适合的，目前市场上很多热销的紧凑型车也是采用了半独立后悬挂，接着，我们不妨来一起看一下。

　　首先，我们简单的了解下扭力梁半独立后悬挂系统。(关于汽车的悬挂介绍可以点击：悬挂形式谈 麦弗逊、双横臂和扭力梁悬挂简述)

　　所谓扭力梁半独立后悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

　　优点：相对独立悬挂结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，能为后排提供更多乘坐空间，同时制造成本相对较低。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，这也是很多今天推荐的车型采用这种后悬挂的初衷。

　　缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响乘坐舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力梁式后悬挂最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。