2011年11月8日晚，黄浦江畔，数百家媒体共同见证了第七代凯美瑞的发布。从发布会场地的布置到科技感十足的产品介绍，在场的每一个人均感受到了丰田对于第七代凯美瑞所给予的厚望。遥想当年，得知丰田佳美即将在广汽丰田投产的消息，众多业内人士对这款车均寄予了很高的期望。

　　作为丰田旗下最畅销的中高端车型，虽佳美早已更名为凯美瑞，但这并没有影响它在国内良好的市场认知度，后来的市场表现的确也没有辜负引入之初厂商、经销商的期望。即使在今天，中级车市场竞争如此激烈的情况下，凯美瑞仍然保持着前三甲的市场地位。因此第七代凯美瑞的发布，丰田对其有着更高的期望也就不足为奇了。

　　凯美瑞是丰田全球最重要的战略车型，自2006年进入中国以来累计销量已突破80万辆。五年的时间，凯美瑞在历经多次改款后终于推出了全新的第七代产品，这对于正处于销量下滑状况的丰田有着非常重要的意义。但第七代凯美瑞真的能如广汽丰田总经理小椋邦彦所愿，成为中高级车销量第一吗?

　　三个系列意图全线开花

　　虽然仅是第七代凯美瑞一款车型，但丰田却独辟蹊径地推出了三个系列，分别是“凯美瑞”、“凯美瑞-骏瑞”和“凯美瑞-尊瑞”。意图通过这三个不同系列的差异化设计，覆盖所有中高级车消费市场，一网打尽所有中高端消费者。

　　其中凯美瑞取代目前在售的第六代产品，仍然主打主流的中高端用户;凯美瑞-骏瑞相当于是凯美瑞的运动版，设计更具运动风格，因此将主攻年轻一代的消费市场;混合动力版凯美瑞-尊瑞则更多的体现出丰田在混合动力技术方面的领先性，更加适合重视科技和环保的高端用户。

　　在产品定位方面，凯美瑞这三个系列完全符合目前中高级车市场上大多数的消费需求，因此从产品定位来看，丰田的确做到了一网打尽。但从产品本身来看，显然凯美瑞并不能符合大多数中高级车消费者的需求。

　　其中凯美瑞-骏瑞的运动特质更多是体现在细节设计的不同，动力系统和底盘结构的改变微乎其微，显然这并不能满足该细分市场消费者对于车型操控性的需求;而凯美瑞-尊瑞作为旗舰车型，虽然运用了丰田的混合动力技术，但六代混动车型销量的惨淡即是前车之鉴。

　　究其缘由，一方面国内消费者仍对该技术心存疑虑;另一方面，高昂的售价和国家对于该类车型的补贴政策并未出台，这也让很多消费者望而却步。细细数来，目前仅仅凯美瑞的销量应该能有所保证，骏瑞和尊瑞的市场前景仍是未知数。因此丰田这样三箭齐发的市场策略未必能得偿所愿。

　　中级车市场生存环境恶劣

　　看完车型本身，再看其身处的整个市场大环境，凯美瑞同样也并不乐观。在国内“得中级车者得天下”的说法由来已久，中高级车市场一方面由于对品牌提升有着重要的意义，另一外由于产品利润高，市场增长前景好等原因，市场竞争早已进入白热化阶段。

　　在中国汽车消费市场发展之初，日系车凭借中庸的外形、精美的内饰以及丰富的配置俘获了中国消费者的心。但如今随着中国消费者的日益成熟，年轻一代消费者对于产品多样性和个性的追求，使该市场竞争日趋激烈，而日系所凭借的优势，在竞争对手面前也显得愈发的不明显。德系更加先进的技术、美系更加前沿的设计以及韩系更加超值的性价比，这一切个性鲜明的特点实在让中庸的日系品牌感到无能为力。

　　尤其是今年以来，韩系中高端车型的强势杀入，使得中高级车市场迅速陷入价格战的泥潭。而在丧失了已有优势之后，日系车如果想要继续赢得消费者，唯一可做的就是跟进竞争对手的市场营销，于是就出现了日产新天籁现金优惠4万的市场状况。在这样恶劣的市场环境下，凯美瑞想要独善其身，真的是很难。第七代凯美瑞如果想要稳定住销量，定价策略是丰田需下苦功的地方。

　　对于六代全球累计销量超千万辆的传奇车型而言，凯美瑞在中高级车市场拥有很高的知名度。尽管七代车型相对于六代变化并不是特别大，但在家族耀目光环的笼罩下，保住目前的市场地位应该是绰绰有余。

　　对于丰田汽车而言，他们要的可不止这些。但笔者认为，如果仅仅通过这样独树一帜的产品系列，就想全面覆盖中高级市场，甚至想锁定中高级车第一名的宝座，就目前的市场竞争格局来看，应该很难。