度过了“金九”短暂的狂欢后，十月的国内销量又被打回原形。作为第四季度的开局之月，“黄金周”厂家的销量几乎可以用惨淡来形容，不仅没有掀起众多厂家与经销商所期待的年底销售狂潮，环比同比的双双下跌更是让国内车市与如今的天气一样，日趋寒冷。

　　如上表的数据显示，10月狭义乘用车销量重回百万之下，仅为94.94万辆，环比大幅下降13%，与去年同比相较也出现1%的降幅。除了SUV外，轿车、MPV、微客等车型均不同程度下跌，轿车销量更是较九月环比减少了15.9%。

　　随着节能补贴标准的提高，小排量车型已在九月集中释放了大部分的销量，即使一部分车企自掏腰包补贴已出局的小排量车型，但对消费者而言并没有产生太大的吸引力。同时，优惠政策退出后的几个月一般也有市场转淡的规律，消费者们更愿意持币观望，等待年底的清仓销售季。

　　不过，比起一片飘绿的销量数据，更需引起关注的批发量的增加。市场低迷加之临近年末，厂家大都增加产量，提前进行了压库存操作，因此十月的批发量均呈现了环比正增长的态势。然而，随着库存的积压，经销商的销售压力也开始增大，年底的价格大战必将到来。

　　● 合资品牌占据前十

　　虽然十月车市整体转冷，但各大合资车企仍保持了稳步增长的态势，只是和九月的出色销量相比略有逊色。

　　上海通用、上海大众和一汽大众还是稳居前三，旗下车型也仍占据着轿车销量的前列，凯越继续蝉联轿车销量冠军的宝座，朗逸也牢牢坐稳了第二把交椅的位置。不过依靠斯柯达日趋上升的市场表现，上海通用与上海大众之间的差距正在不断缩小，上月还是1万辆的销量差距在这个月已经变为3000辆，不知能否在11月将上海通用一鼓作气拉下马。一汽大众则与同胞兄弟上海大众形成了反差，自从2009年摔下冠军的宝座后就一直没能振作，86581辆的成绩与上海大众间的差距也在进一步拉大。

　　第四名一直是东风日产与北京现代的必争之地，10月，东风日产以五千多辆的优势成功胜出。不过，现代仅凭瑞纳、索纳塔和悦动等几款车型就能取得第五名的成绩，让人不需怀疑其产品热销的程度。除了东风日产外，日系的另两大品牌——丰田和本田也进入了销量前十的榜单。身为“瘦死的骆驼”，丰田在第六的位置上盘踞已久，虽然已经表明了在华振作的决心，但目前的销量仍没有什么起色。而本田还得感谢自主品牌的低迷，否则车型老旧、沉寂已久的本田估计连在第十露露脸的机会都没有。

　　同样要庆幸的还有长安福特马自达，不论是福特还是马自达，近来的市场表现都是寂寂无名，能上榜实属难得。特别是只依靠福克斯这一款主力车型打拼市场长安福特，一直以来成也福克斯，败也福克斯，在欧美市场表现优异的长安福克斯在华却始终没有表现出新意，也看不出发展的诚意。

　　东风起亚和神龙汽车本月排名也没有多少变化，维持了销量水平。K2超过1.1万的销量成绩是起亚在华销量表现的缩影，作为一个各方面都不算突出的韩国车企，第七的成绩足以令许多车企眼红了。神龙则与起亚相反，在欧美市场吃得开的法国车，在中国只能尴尬垫底，不是“拉皮”就是减配的车型也着实难以吸引消费者更多的目光。

　　● 自主品牌难掩落寞

　　每一次市场转冷，最先“感冒”的都是自主品牌，这次也不例外。根据统计，十月份国内汽车销量排行榜中，自主品牌车商销声匿迹。上个月还出现在销量前十的奇瑞与比亚迪纷纷退出了前十的行列，自主品牌汽车的市场占有率进一步下降。

　　从成长之初，质量与技术就是自主品牌一直无法回避的两大难题。缺乏这两大核心竞争力的自主品牌大都将产品线集中于小型车，原本的节能政策让许多自主车型都能享受到3000元的补贴，在市场竞争中占有优势，拥有了一席之地。但随着车市的高速增长，交通与环境等问题日益凸显，相关的鼓励政策也一一退出，自主品牌却还不能主导市场和客户，原有的优势逐步消失，生存压力越来越大。

　　不过，十月的轿车销量排行上，有两款自主车型表现十分抢眼——夏利和长城腾翼C30，月销量分别为16249辆和15303辆，不仅冲上了轿车销量的前十名，还超过了日系车和韩系车成绩，令人惊喜的同时也为我们的自主品牌带来了更多的希望。