期望金九银十能给今年的车市带来一抹亮色，但十月的销量无疑让车商心头一沉：“黄金周”长假销量基本可用惨淡来形容，经销商和厂家所期望的销售高峰并未到来。整个十月杭州主城区新车上牌不足1万辆，只有9月份的6成左右。

　　一家经销商：只做了9月的三分之一“往年春节是一年中销量最低的时候，但这个10月，比一般春节还不如。”一家一汽马自达经销商感慨说，刚刚过去的10月，店里连100辆车都没卖到。而他原本对于这个10月还特别充满了期待，今年车市行情清淡，就指望着第四季度能够红火一把，没想到第一个月就挨了当头一棒。

　　就连今年日子不错的一汽大众经销商，也感受到了这个十月的萧条。杭州城北一家经销商告诉记者，10月份该店的销量同比下降了30%。“去年10月的销量明显高于8、9两个月，今年9月的销量达350多辆，而到了10月，25日前的订单仅100多辆。”

　　该经销商透露，为了提高销量，公司不得不在价格上作出妥协，宝来在原来优惠政策基础上又多让利1000~2000元;速腾的让利空间增加了3000元;新迈腾则将原来的4000~5000元讲价空间扩大到了1万元。

　　北京现代经销商则犹如坐了一回大起大落的过山车。一家经销透露，9月该公司的销量暴增到900多辆，但到10月则暴跌到了300多辆，而去年10月，这个数字是500多。同比环比都跌幅严重。“上半个月情况特别差。”

　　一组数字：十家车商九家亏“这个银十很不给力啊!”杭州市国税局车购税征管分局有关人士点评说：“虽然10月份杭州全市新征车购税3.23亿元，同比增了一成;但新增车辆数则降了一成，仅为18834辆，主城区不足万辆，为9696辆。和9月相比，则更是显得惨淡。在9月，杭州全市及主城区的新增车辆分别是28522辆和15193辆。

　　“还得亏了进口车10月卖了近2000辆，增加了7个点。单算国产车，这个成绩更难看。”有关税务官员说，“其中，跌速最快的是1.6及以下的小排量车型。”

　　“10月份大部分品牌都卖得不好。”业内人士告诉记者，10月中旬的一份全国报表显示，到10月15日，跟9月环比仅一汽丰田略涨，其他都是一片绿色：北现跌39.6%;奇瑞跌39.4%;上海大众跌12.9%;上海通用跌12.2%;一汽大众跌2.6%……

　　而来自乘联会的统计也显示，10月，国内狭义乘用车销量同比环比双双下跌，较九月销量更是狂降13%。

　　三大因素：让银十成为泡影“如果西博车展上肯多放价格，还是有可能多卖一两百辆车，但我们不想再亏下去了。”一家畅销品牌经销商坦承，今年车市，除了豪华车和SUV持续热销外，大多数品牌的经销商一直靠着价格让利在勉强维持，亏钱卖车早已是不争的事实。

　　随着第四季度——传统的一年中销售最旺季节的到来，同时部分厂家已经缩减全年任务或者对销量不再强求，“保利润”就成了经销商的重中之重。他们不再一味地牺牲利润求销量，希望能有些利润，因此市场上车价普遍回调，促销政策不给力，导致一部分消费者持币观望。

　　同时，国家3000元节能补贴惠民活动于9月30日结束，直到10月19日，才公布第七批“节能汽车推广目录”，相比之前的六批，符合要求的仅剩下13家车企不到五十款车型，半数以上原享受政策的车型再无“特权”。也正因此，很多消费者急赶政策末班车，诸多小排量车型在9月底迎来了一次井喷。购买力的提前释放让小排量车型在10月遭遇销售低谷。

　　几乎所有的车商和消费者都对10月的西博车展寄予厚望。然而对于大多数家用车品牌来说，今年却多了一道坎。因为西博车展首次分两季举办，将第二季家用车品牌展卖安排在了10月26日，这就意味着26日之前的消费者更多会选择观望;

　　而终于到了26日，却因为厂商没有给力的促销政策而犹豫，像一汽大众，更是在车展第二日缩减优惠。即便有个别车型优惠幅度大心动下了订单的，也会因订单集中，而时间已接近月底，无法在10月完成交车。（来源：中国二手车城）