纵使被戏称为“史上最贵的一块铁皮”，上海车牌价格依旧大步向前，以“没有最贵，只有更贵”的实际行动来做抗争。10月22日，上海私车牌照价格一出，立即再创新高：最低中标价格为53800元，平均成交价格为54008元，顺利完成2011年度的“十连涨”。

　　据资料显示，本月平均中标价为上海拍牌历史第三高，仅次于2007年11月的54317元和同年12月的56042元。

　　上海车牌为何贵?

　　上海车牌价格实行拍卖政策主要为了控制交通总量，目前上海出现的车辆增速高于道路建设速度的状况，着实需要引起有关方面的重视。毕竟，一个城市的交通与市民生活、工作及城市发展都息息相关。

　　随着汽车的逐渐平民化，买一辆10万元以内的小车做代步工具也不是一件难事，但想到一块车牌快抵上半个汽车，不得不让人心生郁闷。于是，不少车主选择上个临近城市的车牌，“苏”、“浙”、“皖”等地牌照穿梭在上海大街小巷中，自得其乐。

　　但买车本就图个方便，上下班高峰期对于外地牌照的管制，确实对赶着上班打卡和下班回家的人有诸多不便。此外，某些汽车品牌对上牌有着严格规定，如上海通用某些车型将上沪牌作为办理购车贷款的必要条件，上海大众部分车型购车则要求必须上沪牌。这样一来，几百块钱的沪C牌照便成为了考虑对象，但不得不说沪C牌照只能在外环及郊区行驶的先天不足，还不如外地牌照用着省心。

　　因此，随着沪牌价格看不见尽头的一路飙升，对此有刚需的人群也只能拼力一搏，牌照价格自是水涨船高。

　　上沪牌还是上外牌?

　　当下楼市、股市极不稳定，倒是沪牌一直稳升不降，本着买涨不买降的心理，沪牌倒真是一项利好的投资产品。有刚入新车果断拍沪牌的车友道出心声，“沪牌基本可以做到保值或增值，就算是以后向银行申请贷款，沪牌也算是现有资产评估的一部分。按现在每月涨1000的平均增速，这笔帐肯定是划算的。”

　　上面这种投资论也遭到了不少人的反对，“说不准沪牌拍卖机制就被取消”。在沪上某车友论坛里，对于沪牌同样有如下吐槽：“上了沪牌，每年1810元的道路建设费和道口费免不了;上了沪牌，你在任何时候上了高架会发现你的周围是苏、浙、皖甚至冀、蒙、吉的牌照;上了沪牌，你好像除了A20上哪条高速都得交钱，那拍牌几万块和每年交的1810元都派了啥用场了呢;上了沪牌，交警就喜欢抓你这样的现行;上了沪牌，你去外地出个交通事故而对方是当地保险公司投保的……试试看!”

　　其实，纠结于沪牌还是外牌，说到底还是缺不缺这点钱的问题。如果你买个几十万甚至上百外的豪华车，区区5万块的车牌费说不定还不够加急费呢，到了这份上确实也就没啥好说的了。而现实是更多的购车族还是中产水平，让一个买QQ的车主去拍个沪牌，确实是强人所难，说出去都是个笑话。

　　物以稀为贵，沪牌的现状仍旧是“僧多粥少”，望着扶摇直上的价格也只能是一声兴叹，该出手时还是要出手。但也有行业人士表示目前沪牌价格已接近触顶，应该不会疯狂上涨。理想终归是美好的，现在看来恐怕很难。