北京治堵措施已经出台近百日，与去年同期相比，北京市交通拥堵指数基本改善了8%至10%。今年，交通部门以城市中心区的微循环系统建设为重点，预计投资45亿在城六区建设40多个微循环项目。北京“治堵”政策其实治标不治本，但是也能从某些方面改善完善北京的交通拥挤情况。

    去年年底28条治堵措施出台后，本市交通拥堵状况有所改善。这28条措施包括科学规划以及建、管、限等内容，例如去年年底开通5条地铁新线，今年1月1日开始实行高峰时段外地牌照车辆限行，加上对违反限行规定车辆实施连续处罚措施，以及期间对公交地铁的服务改进措施。

    实施治堵措施后，目前整体交通运行情况比较稳定。跟去年同期相比，北京市交通拥堵指数基本下降了8%至10%。此外，去年5条地铁新线开通后，京开路拥堵状况明显改善，同期交通流量每天减少12%至13%，整体车辆行驶速度改善了20%至25%。

    另外“治堵”政策的实施，北京交通拥堵指数虽然有所下降，但是其治标不治本，北京已经着重从道路的修正再加上政策的辅助来从根本上治理交通拥堵情况了。

道路实施情况:

    今年，交通部门以城市中心区的微循环系统建设为重点，预计投资45亿，由市区两级分工负责，在城六区建设40多个微循环项目，包括北京西站南广场道路的施工、杜家坎4.5公里的改造，以及京梁路的建设。从国家、北京和各区来看，总计将投入750个亿用于交通基础设施发展。中心城区快速路、主干路路网已完成约85%的建设规模，下一步将加快城市路网完善，扩展交通承载能力。

    目前，城六区都已成立交通委，并赋予相应职责，在打通区域微循环、提升区域公共交通服务，规范区域停车秩序，推动区域文明交通建设方面发挥积极作用。
另外，为了让居民拥有快捷、方便的出行条件，交通部门将逐步开通连接居住区和工作区的社区通勤快车，采用点到点的定制服务。

    社区通勤快车的出行，还缺少公交专用道的路权支持。只有速度快了、准时了，同时保证舒适性，才能吸引车主放弃私家车出行，改乘公交进入中心区。为了让社区通勤快车快速出行，交通部门将在京通快速路试点施划公交专用道，主要供社区通勤快车使用。专用道将在高峰时段使用，共开设两条，分别施划在早高峰进城方向以及晚高峰出城方向。

    同时，其他既有公交线路只要中途不停靠，也可使用这些公交专用道。此外，一些大容量的单位班车，经备案后也可以使用公交专用道，以保证节约使用道路资源。目前该项工作尚在研讨中，计划4月中旬使用京通快速路公交专用道。

    为了缓解地铁挤、公交慢、小客车使用率高的问题，本市将陆续开通一批通勤快车，票价预计五到六元。昨天，通州武夷花园和回龙观社区通勤快车已经开始试运行，围绕芍药居等地铁站周边的十条“袖珍”公交线路也已经开通。4月初，回龙观、通州将再开通一批通勤快车线路。

停车收费情况：

    停车收费将实行收支两条线，所有停车费的收入，将全部由财政收回，政府再以购买服务的方式，向停车经营企业支付费用。这样可以确保停车费调整后，占道停车费用于城市基础设施建设和公共交通服务。

    从4月1日起，本市将试点停车电子收费，三环路以内的12个停车场共895个路侧停车位将实现刷卡停车，持有公交IC卡的车主可刷卡缴费，停车管理员使用手持POS机收费。刘小明表示，今年年底前，三环内所有占道停车位，都将实现电子刷卡收费。

交通部门着重解决的问题：

    首先，是解决停车有位的问题，尤其是百姓居住区，晚上要有基本的停车位。各区交通委正和社区一起，对小区停车资源进行盘活，所有楼里地下停车位和社区内部停车位，都要充分用足。社区边上的道路，也要合理划分一些停车位，用于夜间停车。

    其次，是解决停车入位的问题，车主一旦驶入非法停车位，将会被交管部门“贴条”。此外，就是增加公共停车位和社区基本停车位。

    针对市民提出的“一些停车管理员只管收费，不见管理”的问题，刘小明表示，本市所有停车管理员将于4月1日起持证上岗。只有通过考试才能获得上岗证，市民遇到没有上岗证或者使用假上岗证的管理员，可以通过举报电话进行举报。



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